轿车80+度电已可以与油车一战，就看品控了。

【 在 zzvc (竹枝词) 的大作中提到: 】
: 现在看，唯一能拯救比亚迪汉的只有价格了
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FROM 123.121.145.*

这个八十度电但是车重太高，要是能减重二三百公斤才算可以啊
【 在 abple 的大作中提到: 】
: 轿车80+度电已可以与油车一战，就看品控了。
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FROM 117.100.152.*

开始说赶上主流三元密度，我还以为刀片电池能量密度能到160，
现在出来才140，这是18年的三元密度，去年三元主流都160了，180都有车用了，刀片现在出来才140而已，怎么敢吹着赶上三元主流密度呢【 在 abple 的大作中提到: 】
: 比家吹了半天牛B，电池密度也没提升多少
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FROM 117.100.152.*

这是有资料可以查的呀。下面是摘的一段：

磷酸铁锂电池温度使用下限值-20℃，且低温环境下放电性能差，在0℃ 时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%。三元锂电池低温温度使用下限值-30℃，低温放电性能好，和磷酸铁锂电池相同低温条件下，冬季时里程衰减不到15%，明显高于磷酸铁锂电池。

这种问题是物理特性的问题，不是改成刀片封装什么的能解决得了的。

【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 这是你实测的？
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修改:chinahuman FROM 223.72.69.*
FROM 223.72.69.*

我看到的资料，0度90%，-10度75%，而且电池温度是动态的，受很多因素影响，
我渣淮实测，前段时间室外-10度时，充电消耗按百分比推算，充入电量略大于电池标称电量，正常，早上出门拔枪时，电池温度指示低于0度，80到100高速跑20分钟之后，电池温度都能上升到10度，能量回收恢复，电耗回到正常水平。
而且北京的气候，每年除了最冷的一周，并且需要把车室外放一夜且不插枪充电，电池温度才可能低于10度。前天雨夹雪，室外一夜也就刚低于零度。再加上新车都会有电池保温，低温那点问题根本不叫事儿


【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 这是有资料可以查的呀。下面是摘的一段：
: 磷酸铁锂电池温度使用下限值-20℃，且低温环境下放电性能差，在0℃ 时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%。三元锂电池低温温度使用下限值-30℃，低温放电性能好，和磷酸铁锂电池相同低温条件下，冬季时里程衰减不到15%，明显高于磷酸铁锂电池。
: 这种问题是物理特性的问题，不是改成刀片封装什么的能解决得了的。
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