- 主题:Re: 最近研究电车，感觉比亚迪已经不行了
SiC啊。。。
再说BYD的igbt并不能支撑很大功率的电机啊，Pro都降功率了。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 这个是充放电系统的，跟电驱系统性能参数要求完全两码事啊。。。
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北汽电驱用的还是igbt啊，不是sic
byd的igbt不能支撑很大功率电机这我更没听说过了，你哪里看来的
比亚迪电机好多款呢，降功率有成本原因，没听说igbt支撑不了这回事
唐ev两驱电机功率180kw，用的是和秦pro一样的igbt
【 在 hsv () 的大作中提到: 】
: SiC啊。。。
: 再说BYD的igbt并不能支撑很大功率的电机啊，Pro都降功率了。
: 【 在 zzvc 的大作中提到: 】
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国产BYD第一个将SiC用于电驱这个没疑问，但考虑到电池成本的巨大消耗，自产自销的效果存疑。
model3的SiC用的意法的吗，效率是99%？提升了1%吗。
IGBT、SiC、电机这些一采购一大把，效率各方面nb的多的是，真不知道有啥可以吹的。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 北汽电驱用的还是igbt啊，不是sic
: byd的igbt不能支撑很大功率电机这我更没听说过了，你哪里看来的
: 比亚迪电机好多款呢，降功率有成本原因，没听说igbt支撑不了这回事
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比亚迪纯电的确是一般，因为e平台只是动力平台，底盘还是油改电，配重一般。不如蔚来特斯拉纯电动平台
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Pro和唐两驱用的都是igbt4.0，但唐用了几个，串并联，每个igbt的支撑功率做成怎样，这些有较大的差异的。
所以哪怕是一样的，也不代表支撑的功率一样。多加一个igbt电驱成本增加四分之一，宋Pro那电机肯定是单igbt了……
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 北汽电驱用的还是igbt啊，不是sic
: byd的igbt不能支撑很大功率电机这我更没听说过了，你哪里看来的
: 比亚迪电机好多款呢，降功率有成本原因，没听说igbt支撑不了这回事
: ...................
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FROM 106.39.68.*
我没吹啊，我只是指出你说的这几个错误：
用sic mosfet做电驱的就是model3和汉，北汽都是买的igbt并不是sic
比亚迪自产的igbt不能支撑高功率电机更是无稽之谈，秦pro降功率是比亚迪有多款电机鸡贼为成本考虑，北汽用160kw也不是厚道是因为他花了好长时间就研发出来这一款电机
比亚迪营销啊内饰啊等等问题很多，我在版上吐槽过好几回了，可以一起来喷这些，说不定喷的人多了比亚迪还能改进一下
【 在 hsv () 的大作中提到: 】
: 国产BYD第一个将SiC用于电驱这个没疑问，但考虑到电池成本的巨大消耗，自产自销的效果存疑。
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: model3的SiC用的意法的吗，效率是99%？提升了1%吗。
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嗯，省一个igbt也是降成本，这样我觉得宋Pro这么大的车120kw可以理解了。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 我没吹啊，我只是指出你说的这几个错误：
: 用sic mosfet做电驱的就是model3和汉，北汽都是买的igbt并不是sic
: 比亚迪自产的igbt不能支撑高功率电机更是无稽之谈，秦pro降功率是比亚迪有多款电机鸡贼为成本考虑，北汽用160kw也不是厚道是因为他花了好长时间就研发出来这一款电机
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电机降成本啊，igbt是配合电机的，不是电机配合igbt
【 在 hsv () 的大作中提到: 】
: 嗯，省一个igbt也是降成本，这样我觉得宋Pro这么大的车120kw可以理解了。
: 【 在 zzvc 的大作中提到: 】
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修改:zzvc FROM 111.197.244.*
FROM 111.197.244.*
电机降功率的成本和电控相关电路相比，占比小一些，如果上两个igbt4.0，功率不是问题，相关电路成本是问题，这也是为什么一水的小功率。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 电机降成本啊，igbt是配合电机的，不是电机配合igbt
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FROM 118.193.31.*
具体能省多少成本我就不知道了
比亚迪在成本控制方面确实是出色的，换句话说就是鸡贼
【 在 hsv () 的大作中提到: 】
: 电机降功率的成本和电控相关电路相比，占比小一些，如果上两个igbt4.0，功率不是问题，相关电路成本是问题，这也是为什么一水的小功率。
: 【 在 zzvc 的大作中提到: 】
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