- 主题:想不明白非插电混动为何能省油
发动机工作给电池充电，电池带动电动机，电动机带动车辆。
每次能量转化都会有损耗，只能越转化效率越低啊
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FROM 36.98.0.*
回初中复习一下能量转换与守恒
【 在 xwnf 的大作中提到: 】
: 发动机工作给电池充电，电池带动电动机，电动机带动车辆。
: 每次能量转化都会有损耗，只能越转化效率越低啊
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FROM 221.218.137.*
减少低效率工况，另外发电应该主要是驱动，而不是存电池里。
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FROM 223.104.3.*
发动机怠速和低速时大部分能量都浪费掉了
刹车时动能也无法利用
【 在 xwnf 的大作中提到: 】
: 发动机工作给电池充电，电池带动电动机，电动机带动车辆。
: 每次能量转化都会有损耗，只能越转化效率越低啊
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FROM 106.121.143.*
【 在 xwnf 的大作中提到: 】
: 发动机工作给电池充电，电池带动电动机，电动机带动车辆。
: 每次能量转化都会有损耗，只能越转化效率越低啊
内燃机在低转速低扭矩下，效率极低。这时可以停机。
只有需要高转速高扭矩时开机。这样有可能提高总体效率。
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FROM 111.196.93.*
看BSFC图，非插电混动的工作点变了，混动专用发动机不同工况下的耗油量特性也变了。
【 在 xwnf 的大作中提到: 】
: 发动机工作给电池充电，电池带动电动机，电动机带动车辆。
: 每次能量转化都会有损耗，只能越转化效率越低啊
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FROM 114.242.250.*
发动机有最优工况区间，低速行驶不属于这个区间
【 在 xwnf (xwnf) 的大作中提到: 】
: 发动机工作给电池充电，电池带动电动机，电动机带动车辆。
: 每次能量转化都会有损耗，只能越转化效率越低啊
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FROM 36.45.48.*
看了一些讲解说明，确实是这样的，低速区间电机驱动行驶，一般混动车辆在时速60公里以上由发动机驱动。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 内燃机在低转速低扭矩下，效率极低。这时可以停机。
: 只有需要高转速高扭矩时开机。这样有可能提高总体效率。
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FROM 106.119.46.*
但是跑短途的电量也是烧油转化来的呀
相同距离，做功同样多
【 在 CyberTruck 的大作中提到: 】
: 跑短途，只用电池
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FROM 106.9.111.*
卧槽，差这么多啊！
【 在 aiye999 的大作中提到: 】
: 给你一组数字马上就明白了。
: 汽油发动机普遍热效率是40%，也就是烧了1升油，只有0.4升用在动力上，其它0.6升变为光和热消散掉了，没有用在动力上。
: 前面这段话属于废话，可以不理。
: ...................
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FROM 106.39.189.*