不同意最后那句，某姑娘还蛮好看的，一开始我还以为真有1m8呢
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 每一轮大概20分钟，循环测试，把电量测光到限制功率为止，然后再充满电算电量，肯定不是测一轮用剩余续航计算的，比某个姑娘一个人开着车转悠科学100倍
: 【 在 thwolf (请叫我大撕胸) 的大作中提到: 】
: : 技术性的问一下，nedc测试时候怎么折算续航，根据剩余电量百分比等比折算吗？另外nedc是从100%电量开始测试吗？
: ...................
--来自微水木3.5.1
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FROM 223.104.210.*

我觉得狠垃圾啊，80度电轿车，开700km，有脑子想想都觉得不可能。算下来差远了，明显虚标作弊。

【 在 goran (原封不动) 的大作中提到: 】
: 我也觉得还可以啊，80度电轿车，开700km。nedc给我们的感觉是略小于等于春秋季城市高速路80km/h的等速巡航，过几天你们看看一个个晒脚法的都在百公里10度电左右吧 算下来不会差太远
: --来自微水木3.5.1
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FROM 219.143.128.*

从哪看的706续航的电池只80度呢，650的是80度的吧
【 在 goran 的大作中提到: 】
: 我也觉得还可以啊，80度电轿车，开700km。nedc给我们的感觉是略小于等于春秋季城市高速路80km/h的等速巡航，过几天你们看看一个个晒脚法的都在百公里10度电左右吧 算下来不会差太远

来自 MIX 3
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FROM 223.72.80.*

你的逻辑存在常识错误：
按照国家工信部对新能源汽车推广应用推荐目录的信息公示要求，“工况条件下百公里耗电量”，是车辆每跑100km，消耗的国家电网电量，并不是车辆电池上的电量。
工况条件下百公里耗电量 x（工况法续驶里程/100）x 电池综合充放电效率=电池可用容量
严格意义上讲，这个值也不完全等于电池额定容量，是近似等于的。
12.8kwh每百公里指的是充电枪回充的电量，包含了充电时能量转换过程的损耗。NEDC续航里程和百公里电耗不是线性对应的关系。
充电桩充入动力电池会有一定损耗，实际充入电量大约在90%～92%左右。

所以，小鹏P7的续航里程大约是8而充电桩充入动力电池会有一定损耗，实际充入电量大约在90%～92%左右。
所以，小鹏P7的续航里程大约是80.8/12.5/0.92*100＝703km，基本上出入不大。

【 在 aragon1115 的大作中提到: 】
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: 纯属放屁，就不说model3了，比eu5这种紧凑型车都电耗低，也就骗你这种智商的。这特么是5米2吨的车。  
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发自「今日水木 on iPhone 11 Pro」
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FROM 157.61.158.61