- 主题:路上的电车都很佛系啊，开的不紧不慢
我开4年小电车了，一般是能开多快开多快，尽量快，很烦那些前面没车晃晃悠悠的，国内堵车有一部分原因就是开车太慢
国内的交通理念就是慢，不考虑交通效率
--
FROM 223.72.102.*
所以我跟电车的时候就拉开一点车距，尽量不要跟的太近，尤其是有红灯的情况
不过说实话，我觉得这是个电车的bug
【 在 oneyuan 的大作中提到: 】
: 所以我开电车完全松油门之前会瞟一眼车内后视镜
: 后面跟车紧的话就轻点下刹车
--
FROM 114.241.205.*
最近确实是
【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
: 我开不到二十万的买菜电车，市内道路虐所有的油车，也没油车敢挑衅。但开油车经常被挑衅…
: --
: FROM 220.194.106.*
--来自微水木3.5.1@PCT-AL10
--
FROM 117.136.38.*
超过2C放电很损伤电池，特别是电量低于30%以下的时候。
【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
: 我开不到二十万的买菜电车，市内道路虐所有的油车，也没油车敢挑衅。但开油车经常被挑衅…
--
FROM 106.39.158.*
开高回收不代表一直是高回收高啊。高回收只代表最大回收强度，靠控制油门踏板能随意控制回收强度，匀速或0功率滑行都能做到。
【 在 jcdd 的大作中提到: 】
: 这是何苦呢
: 高回收理论上是费电的，因为你的电转化为动能再转化回电能，这一来一回必然损失不少
: 所以要想省电，尽量滑行是更好的
: ...................
--
FROM 61.149.253.70
很多人都不理解这点，尤其是说高回收晕车的人。
【 在 spherex 的大作中提到: 】
: 开高回收不代表一直是高回收高啊。高回收只代表最大回收强度，靠控制油门踏板能随意控制回收强度，匀速或0功率滑行都能做到。【 在 jcdd 的大作中提到: 】: 这是何苦呢: 高回收理论上是费电的，因为你的电转化为动能再转化回电能，这一来一回必然损失不少: 所以要想省电，尽量滑行是更好的: ...................--FROM 61.149.253.70
来自 OXF-AN10
--
FROM 223.104.3.*
2c是什么？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 超过2C放电很损伤电池，特别是电量低于30%以下的时候。
--
FROM 123.151.77.*
这不是电车bug，是有的电车bug。我的能量回收，强度大于一定时，刹车灯会亮。
【 在 Azuma 的大作中提到: 】
: 所以我跟电车的时候就拉开一点车距，尽量不要跟的太近，尤其是有红灯的情况不过说实话，我觉得这是个电车的bug【 在 oneyuan 的大作中提到: 】: 所以我开电车完全松油门之前会瞟一眼车内后视镜: 后面跟车紧的话就轻点下刹车--FROM 114.241.205.*
来自 OXF-AN10
--
FROM 223.104.3.*
个人感觉高回收并不是代表最大回收强度
开低回收的时候，如果踩下刹车踏板，一样是最大强度进行回收
高回收指的是松油门踏板时的回收强度
【 在 spherex @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 开高回收不代表一直是高回收高啊。高回收只代表最大回收强度，靠控制油门踏板能随意控制回收强度，匀速或0功率滑行都能做到。
:
: 【 在 jcdd 的大作中提到: 】
: : 这是何苦呢
--
FROM 61.148.243.*
放电倍率。
假如电池是60度电，那么1C就是60kW放电，2C就是120kW放电。
电门踩的越深，放电功率越大（最大不超电机短时最大功率）。
【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
: 2c是什么？
--
修改:yehorse FROM 106.39.158.*
FROM 106.39.158.*