事实证明，不要大脚油门儿，多滑行，才能有效省电。
能量回收，对于省电并没有太大帮助，仅仅是能够帮助车主变相刹车而已。
厂家还费尽心机的把能量回收分好几档，有啥用呢？
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少刹车也是关键，控制好能量回收是王道
【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
: 事实证明，不要大脚油门儿，多滑行，才能有效省电。
: 能量回收，对于省电并没有太大帮助，仅仅是能够帮助车主变相刹车而已。
: 厂家还费尽心机的把能量回收分好几档，有啥用呢？

- 来自「最水木 for iPhone 6s」
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对于喜欢大脚油门的人来说能省很多电的。在市区堵车的时候也很有用。稍微留大点跟车距离就可以少踩很多次刹车。
【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
: 事实证明，不要大脚油门儿，多滑行，才能有效省电。
: 能量回收，对于省电并没有太大帮助，仅仅是能够帮助车主变相刹车而已。
: 厂家还费尽心机的把能量回收分好几档，有啥用呢？
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你说的非常有道理，但现实路况中，没有那么多滑行。再老道的司机，也得踩刹车。
有刹车就有动能回收的用处。
于是有些厂家更加人性化设计出来——不踩刹车不回收的动能回收档位。
比如北京现代菲斯塔EV，动能回收真的玩出了花，分四档五个级别。
0：不踩刹车不回收，刹车的前面一小段为动能回收调节区，踩的越多，回收越高。
1：滑行轻度回收，刹车同上。油门的最初一小段变为回收力度调节区，可分好几个等级去详细抬出不同力度的动能回收。
2：滑行中度回收，刹车油门同上。
3：滑行重度回收，刹车油门同上上。
按住拨片：重度回收并可以刹停。

即实现单踏板模式，又通过方向盘拨片可快速切换模式。习惯个一两天后，会爱死这个设计。
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修改:aiye999 FROM 111.199.50.*
FROM 111.199.50.*

能量回收分档不过是为了适应不同的驾驶习惯，跟调离合深浅类似

【 在 aiye999 的大作中提到: 】
: 你说的非常有道理，但现实路况中，没有那么多滑行。再老道的司机，也得踩刹车。
: 有刹车就有动能回收的用处。
: 于是有些厂家更加人性化设计出来——不踩刹车不回收的动能回收档位。
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