- 主题:能量回收到底有啥用，对省电又没有太大帮助。
【 在 donnie125 的大作中提到: 】
: 电机自带性能
: 没啥成本
: 最多几行代码的事情
: ...................
还是有点成本，回收变换器，提升电压才能充电。而且这个变换器的功率相当于快充。
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修改:ylh1969 FROM 123.119.179.*
FROM 123.119.179.*
其实就是预判习惯好的人，用不着回收，直接松油门就当空挡滑行了
不爱预判，或者平时习惯大脚油门大脚刹车的，开了回收能更加省电
和开油车一个道理
不过如果是跑318这样的路线，下坡时候一定是开着最大回收爽歪歪，当然，也没几个开着电车跑318
【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
: 事实证明，不要大脚油门儿，多滑行，才能有效省电。
: 能量回收，对于省电并没有太大帮助，仅仅是能够帮助车主变相刹车而已。
: 厂家还费尽心机的把能量回收分好几档，有啥用呢？
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FROM 123.115.112.*
多滑行没毛病，但和动能回收关系不大。电车滑行，油门（电门，whatever）不能收光。接受不了或者练不成，就关回收吧。
【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
: 事实证明，不要大脚油门儿，多滑行，才能有效省电。
: 能量回收，对于省电并没有太大帮助，仅仅是能够帮助车主变相刹车而已。
: 厂家还费尽心机的把能量回收分好几档，有啥用呢？
-- 来自简水木.iOS --
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FROM 114.249.16.*
那样会被懂车帝喷到生活不能自理，嘿嘿
【 在 dormouseBHU 的大作中提到: 】
: 对于喜欢大脚油门的人来说能省很多电的。在市区堵车的时候也很有用。稍微留大点跟车距离就可以少踩很多次刹车。
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FROM 125.34.41.*
如果使用超级电容技术，回收能量存在电容里，加速时候释放，就更合理了
【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
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: 事实证明，不要大脚油门儿，多滑行，才能有效省电。
: 能量回收，对于省电并没有太大帮助，仅仅是能够帮助车主变相刹车而已。
: 厂家还费尽心机的把能量回收分好几档，有啥用呢？
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发自「今日水木 on ?」
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FROM 223.104.3.*
一直以为坡起带刹车的那叫不会开车
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 只能说现在开车门槛低了，啥样的技术都能把车开走
: 搁以前手档车，离合半联动都不会，绝对熄火走不了啊
: 而老司机都是离合控制车速，坡起不带刹车的
: ...................
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FROM 125.34.41.*
咋不下车推
【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
: 事实证明，不要大脚油门儿，多滑行，才能有效省电。
: 能量回收，对于省电并没有太大帮助，仅仅是能够帮助车主变相刹车而已。
: 厂家还费尽心机的把能量回收分好几档，有啥用呢？
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FROM 117.136.0.*
声明一下本人的驾驶风格是：经济模式+高回收+暴力驾驶
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FROM 220.194.106.*
慢充口到电池之间不就是这个么
【 在 ylh1969 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 【 在 donnie125 的大作中提到: 】
: : 电机自带性能
: : 没啥成本
: : 最多几行代码的事情
#发自zSMTH@MIX 2S
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就跟磁盘一样，不会逮着一粒电池充放的。
【 在 pliu13 的大作中提到: 】
: 能量回收是把动能转成电能吗？ 那电池时刻都在充放电啊。对电池寿命影响很大吧？
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