那是现在国产电动车能量回收做不好。能量回收要理解成刹车的一部分，而不是一种怠速模式。

【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
: 事实证明，不要大脚油门儿，多滑行，才能有效省电。
: 能量回收，对于省电并没有太大帮助，仅仅是能够帮助车主变相刹车而已。
: 厂家还费尽心机的把能量回收分好几档，有啥用呢？

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绝大部分的国产和部分的合资电车基本用的是博世的iBooster+ESPHevX。
考虑到功能安全，最大回收0.3g，基本满足日常非紧急工况制动的能量回收，城市工况可以节约10%电量。
【 在 MichealWolf 的大作中提到: 】
: 那是现在国产电动车能量回收做不好。能量回收要理解成刹车的一部分，而不是一种怠速模式。
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FROM 112.22.233.*

开车暴躁确实费油，我从来以开肉车为荣
【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
: 事实证明，不要大脚油门儿，多滑行，才能有效省电。
: 能量回收，对于省电并没有太大帮助，仅仅是能够帮助车主变相刹车而已。
: 厂家还费尽心机的把能量回收分好几档，有啥用呢？
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FROM 1.87.247.*

恰好我的油车是有滑行模式的，开启后，明显感觉比带档滑行距离更远，油耗可以进一步降低0.3-0.5

预判能力强，行驶过程中不需要频繁减速，也就用不着能量回收，希望的是多多进入空挡滑行状态

【 在 zdjnju @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 你完全说反了，预判好才更能深刻体会到动能回收的爽、更能把动能回收用到位，快速、顺滑、高能效。
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: 另外，直接松油门的话，大部油车都是带档滑行、发动机制动，而不是空档滑行，其中，自动挡的滑行可控性比手动挡差远了，而手动挡又比电车单踏板差几个次元吧——电车单踏板就是极为可控的发动机制动，开过手动挡的自然懂，结合预判操控非常爽，节能只是附带的。
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#发自zSMTH@MI 9
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FROM 123.115.112.*

为什么不做成带刹车才启动能量回收？这样才符合用户的使用习惯。

【 在 qdzpx123 的大作中提到: 】
: 绝大部分的国产和部分的合资电车基本用的是博世的iBooster+ESPHevX。
: 考虑到功能安全，最大回收0.3g，基本满足日常非紧急工况制动的能量回收，城市工况可以节约10%电量。
: 【 在 MichealWolf 的大作中提到: 】
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