- 主题:增程+刀片铁锂是最实用的混动方案吧？
增程技术简单，随便找个小发动机就行了。没有变速箱这个麻烦东西，门槛低了不少，基本上是个车厂都会玩。再配个刀片铁锂大电池，续航150-200公里就足够了，成本低、安全性好、市区通勤神器。冬天用发动机为主，余热给铁锂电池加温，解决了充放电怕低温的毛病。几乎是最完美的新能源方案了吧？
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马斯克搞的可回收火箭也是谁都能想到的啊，为什么以前没人用呢？增程+刀片铁锂几乎没什么缺点，也就高速省油不明显，其实也无所谓
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 不是。就像你之前提问刀片电池安全性问题一样，这种谁都能想到的最简单方案，为啥绝大多数车企都不用。
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电池没多少钱，800块钱/度电，刀片铁锂恐怕更便宜，25度电才两万块钱，足够跑150-200公里了。燃油变速箱也要大几千块钱，增程发动机排量小，价格便宜不少，价格并不差太多。呢日常通勤几乎不用油，和电车一样省钱。跑长途和冬季就用油，融合了燃油和纯电的优点，避免了各自的缺点，特别适合中国的国情，非常完美。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 增程为了减少变速箱这个麻烦东西，要多装好多好多电池，整个地板都铺满了电池
: 会搞传动系统的厂家干嘛要用又贵又沉的电池取代一个便宜的变速箱呢？
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增程车的动力、舒适型远超大一级别的燃油动力，日常通勤可以全部纯电，使用成本极低。冬天也和燃油一样舒服。国产车的变速箱是短板，发动机几乎每家都会自己开发制造，电池更是世界领先，所以国家应该推广增程铁锂方案
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 电池还没便宜到可以代替又轻又高效的变速箱的程度，就不要想着用增程代替插混
: 发动机这个东西你确实省不下几个钱，因为增程专用发动机的开发费用不能很好地摊销掉
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不需要任何补贴，增程铁锂的成本比燃油只贵了一万块钱。使用成本低吊打燃油车，节能环保又舒适。实在想不通燃油车还有什么优点
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 加的那些东西都是多余的东西，是只能用在豪华车上而不能用在家用车上的东西
: 国家干嘛要掏钱补贴不实用的奢侈品呢？
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比亚迪的并联混动就是垃圾，加速傻快很不舒服，搞一堆电机又笨重。增程动力对日常通勤完全够用，参考理想ONE，结构简单、重量轻、技术门槛低。做成更小的轿车和小型suv，增程电池25电绰绰有余
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 增程车的电池如果只有25度的话，动力不可能太好，电池放电能力跟电池容量有关的。
: 唐DM的电量已经23度左右了，续航标的是100km。由于有并联驱动模式，动力要比单纯的增程强很多，同时已经有个具备增程发电机功能的BSG电机，能一直充电，实现类似增程功能。据说今年还有个新混动平台，动力性能下降，大幅度减少油耗的，号称不充电一直用油，油耗低于5。暂时还不知道具体构架是什么样的。
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插混就是个错误的发展方向，完全是为了应付政府荒谬的补贴政策。增程不需要任何补贴，就能把成本控制在燃油车同样价格，动力和舒适性高一个级别，日常通勤的性价比和方便程度是最好的。增程铁锂是真正的新能源，全天候全地形都适用
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 增程和插混拿一样少的补贴，你看增程方案能挤掉插混成为中国的主流么？
: 推广增程的前提就是增程和插混的补贴力度区别对待，但是区别对待了对中国有好处么？
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怎么可能呢，增程铁锂的重量和体积完全可以做小型车。比亚迪、上汽、通用都试过
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 结构简单，重量非常重，技术门槛低，成本非常高，没法做小车
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纯电才是第一个被淘汰的，续航焦虑、冬季充放电、暖风空调三大问题都无解。电池价格也不敢保证还能降多少。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 等到增程不需要任何补贴就能把成本控制在和燃油车同样价格的那天，增程也就被纯电动淘汰掉了
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当然是增程啊，理想很快就会推出小型化车型，技术没有任何问题，1.2T、25度电池、两驱，中控简化一些，辅助驾驶去掉，卖10万还能赚不少
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 你好好想想你说的这些东西究竟属于插混还是增程，是不是理想那种“技术门槛低”的东西
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