- 主题:单踏板模式真香么？实在不觉得啊！
i3啊，单踏板操控确实爽，驾驶者之车
【 在 dasnet () 的大作中提到: 】
: 因为有个最大的弱点：虽然松开油门（电门）踏板就会强力减速，但要完全停止还是要踩一脚刹车，很蛋疼哪~ 与其如此还不如凭惯性滑行来得舒服。
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最大力度感觉也就刹车1/4行程，但足够用了，刹车基本用不上。
预判有问题才需要急刹车。
【 在 ChemET () 的大作中提到: 】
: 请教一下，单踏板抬起来以后，刹车的力度比得上刹车踏板吗？
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: 就是指需要急减速时，抬电门和踩刹车效果一样吗？
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修改:zdjnju FROM 123.113.245.*
FROM 123.113.245.*
紧急制动分两种
一种情况下，提前判断可能存在风险，则略松电门，边观察边随时准备刹车，一旦出问题，则立即换脚踩刹车，抬脚一瞬间动能回收就已经在最大力度工作了，整体很顺。
另一种是意料之外，一旦出问题，则立即换脚踩刹车，抬脚一瞬间动能回收就已经在最大力度工作了，整体很顺。
另外，我认为备刹车指的是用眼睛和脑子，而不是脚在刹车踏板上悬空，这种在紧急情况下反而容易让你混淆脚底踩哪个踏板，因为紧急制动分两种情况。紧急制动时，没时间让你思考脚底踩着哪个踏板、需要靠下意识踩刹车，也就是需要肌肉记忆。
【 在 ChemET () 的大作中提到: 】
: 多谢，那我再请教一下，单踏板模式下“备刹车”这个操作如何实现？
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: 就是行驶中，预判前方有出情况的可能，但也还不用减速，为了增加安全系数，先把脚放在刹车踏板上，不减速继续滑行，如果出现情况就快速踏下去刹车。
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你说的只是备刹车的一种情况，其他情况，例如，激烈驾驶时候更需要加强观察、准备刹车，此时你的脚只能在油门上。
所以，备刹车靠的是眼睛和脑子，而肢体则应通过一以贯之的应对动作，形成有效的肌肉记忆，以降低紧急情况下的动作反应时间。
回到你说的这种情况，单踏板反应时间并不慢，出现紧急情况时，你抬脚瞬间已经1/4制动力了，我是从来没觉得刹车慢，当然，可能车和车有别，我只代表我自己。且单踏板操控上更加方便自如，除非需要大力刹车，否则全程不需要换脚，顺滑。
备刹车的核心是观察+肌肉记忆。
【 在 wydfz () 的大作中提到: 】
: 备刹车说的是脚放刹车上，轻踩，但是感觉不到刹车作用，车差不多匀速或减速滑行
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: 适用于预判前方可能会有复杂路况的情况
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我手动自动电车随便切，电车非常适合飙车玩，刹车反应从没觉得更慢，备刹车的核心是观察，无论你的脚在哪，看习惯，只要能形成肌肉记忆就没毛病。
【 在 wydfz () 的大作中提到: 】
: 那几个情况就是需要大力踩死的，单踏板不是不可行，只是多了一步切换，没啥。
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: 我也没否定单踏板，我单位开车前五名的那个同事，今天开君悦，明天开i3的，也切换自如。
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你压根就没看我上述发言？不要把你的“备刹车”概念强加给所有人，备刹车的核心是观察和肌肉记忆，要不然激烈驾驶这种十分需要备刹车的场景你怎么备刹车？
【 在 ChemET () 的大作中提到: 】
: 你还是没懂……
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: 说的情景是不需要减速，但有可能有意外，就把脚放在刹车上，过了两秒可能预警解除了，就把脚挪回油门上，期间速度一直是比较稳定的
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因为你刚的回复定义了“备刹车”概念，不符合你的概念的都叫没有备刹车的好习惯。
【 在 ChemET () 的大作中提到: 】
: 我看到您的发言了，我谈我的观点，为啥我发言就是强加给所有人呢？
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: 备刹车的核心是观察和肌肉记忆，我也持这个观点，跟您没有冲突。
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事实上，误踩的核心原因是没有形成肌肉记忆，比如紧急制动时到底是直接踩还是换脚踩？单踏板没有这样的问题，我开了单踏板无怠速的电车后，深深觉得这货绝对应该大力推广，操控简单且一贯，绝无可能误踩。
【 在 ChemET () 的大作中提到: 】
: 备刹车这个操作
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: 1.发生情况时，可以更快的减速。这一点，单踏板没有问题，因为虽然发生情况再挪过去，中间有一点时间差，但单踏板模式本身就开始减速了。
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事实上二把刀司机更受益于单踏板，因为简单、一致、符合直觉，松就可以减速、突发情况一定换脚，毫无歧义，非常容易形成肌肉集记忆，不会误踩。
【 在 wydfz () 的大作中提到: 】
: 他的意思，对于很多的司机，这个问题可能都不存在，但是对一些二把刀，这些出错的概率会提高。
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: 没有单踏板的时候还有踩错的，大概如此。
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版上听说很多电车满电不回收、天冷不回收，但这7年前上市的i3早就能够自动用刹车补齐特殊情况下能量回收所欠缺的制动力了，单踏板操控体验始终如一，不论冬夏或电量。
i3还有很多设计也是坐等后人抄，例如超低风阻轮毂盖、超低滚阻轮胎、热泵空调、电池热管理系统等等。至于碳纤维一体成型非承载式独立座舱这种，估计再也不会有后来者了，成本太高。
【 在 tadpoleplus () 的大作中提到: 】
: 单踏板需要地板式油门，并且油门需要设计得比较轻。
: 很多国产车，特别是传统车厂，一般直接借用对应常规车配置，采用悬挂式踏板，踏板力矩也不调整，所以，不爽，
: 很多时候，细节来自经验的积累，细节决定成败。这也是国产车、新势力车 比国外大厂差的缘故。
: 单踏板第一款是宝马i3，行成完整控制体系的是leaf2(所谓eped)。i3出来N年后，国产车才开始抄，很多还只抄表面，抄不到位。
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