昨天第一次看了特斯拉的内饰图，真寒酸，不知道材质怎么样，看起来就跟10w块的车样。  
  
【 在 daweinew () 的大作中提到: 】
: 我昨天去试驾特斯拉，算是想明白了为啥特斯拉能降低成本。他车内几乎所有的仪表，按键都没有了，都集成到了那个平板上了。节省了大量的零件硬件制造成本，也因为车内构造极其简单，模具加工，整车组装制造也简单很多。增加的只是系统软件开发，这东西一次性投入比较大，后面就没多少了。再反观那些国产车，即使号称纯电平台的，也是仪表按键一大堆。所以，车真不能只看参数，得实际驾乘感受。特斯拉和别的车相比，就是苹果手机和按键手机的区别。
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FROM 183.128.165.*

说的很有道理
【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
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: 你说的这个只是表象，tesla的内在不是这么简单的。  
: 简单的说tesla是一切围绕着软件定义的汽车这个角度出发的。  
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: 其他家造车就是方案整合，会涉及复杂的供应链问题，以及复杂的系统整合问题。一台车  
: 里面上百个MCU，这么多不同供应商里面各家的mcu你怎么整合信号？怎么维护？怎么推  
: 送升级？按键一大堆反而是最简单的整合方式。  
:  
: tesla（其实包括spacex也一样）的思路是抛弃传统的整合思维，自顶向下自己通盘设  
: 计，把原本由供应链提供的东西打碎了自己统一管理。所以它能补丁一打提升刹车性能，  
: 能把数公里的线束模块化缩短到几百米，能简化供应链提升整合度还缩小成本。一块屏幕  
: 管理一切只是内部已经做好整合的表现。tesla如果想换成一堆实体按键也很容易，单纯  
: 的仪表按钮并没有多少成本。但这个时候的一堆按钮跟其他车的一堆按钮的内在也是有本  
: 质不同的。好比鹰也能飞的跟鸡一样低而已。  
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: 按键都没有了，都集成到了那个平板上了。节省了大量的零件硬件制造成本，也因为车内  
: 构造极其简单，模具加工，整车组装制造也简单很多。增加的只是系统软件开发，这东西  
: 一次性投入比较大，后面就没多少了。再反观那些国产车，即使号称纯电平台的，也是仪  
: 表按键一大堆。所以，车真不能只看参数，得实际驾乘感受。特斯拉和别的车相比，就是  
: 苹果手机和按键手机的区别。  
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发自「今日水木 on iPhone X」
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FROM 118.207.121.*

你直接把别人定义成小地青，太不厚道了  
  
【 在 MyNameIs007 () 的大作中提到: 】
: 我就知道会有人说声控。
: 本青觉得声控很不方便，我自己一个人在车里的时候都极少用。感觉很傻X。
: 当车里还有别人的时候，就i更尴尬了。还有，车里小地青睡着了，你叽里呱啦地喊空调，也不是很方便。
: 【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
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FROM 39.187.112.*

LOGO都可以帮你打的，这些厂商又不面对普通消费者。并不需要啥知名度。
主要是传感器的参数调教，比如说空气气囊全球就没几个供应商，就奥托立夫，天合以及破产被收购的高田。主要是空气气囊的几个传感器参数调教需要大量的经验。哪几个传感器感应到什么数据该打开气囊什么数据不该打开。
【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: 并不是只有娱乐系统哦。
: model 3内部大多数的零件都是都不带供应商名称，都打tesla的logo，包括很多ecu的
: pcb都是。
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FROM 58.209.183.*

tesla在实业界开了个好头 从上而下的系统设计
最终一直到芯片 材料都完全按照系统的最优需求去设计

apple/amazon/Google都自己造硬件甚至cpu/npu也是这个思路
只不过他们还局限在处理“虚的”的东西
感觉以后硬件的地位只会越来越低

【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: 你说的这个只是表象，tesla的内在不是这么简单的。
: 简单的说tesla是一切围绕着软件定义的汽车这个角度出发的。
: 其他家造车就是方案整合，会涉及复杂的供应链问题，以及复杂的系统整合问题。一台车
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