- 主题:从价格上来说，model3标准续航版就是降价22万价格还是贵。
看到版上有网友说：
北汽的EC5中配，续航403公里，裸车不到8万，送：2年交强，终身保养，全车装饰。
这性价比挺高的。
开个3、5年做代步车，到换车的时候，到时候估计电车1000公里起步了吧？
model3性价比太低了。电车的技术更新快，到换的时候车的残值低。
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一开始就卖长续航，会对比出后面长续航性价比优势吗？需要参照物。
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 为什么不一开始就这么做？根本没必要先卖标续啊
: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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修改:taiwai FROM 123.103.9.*
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“类似于这些年奔驰宝马和奥迪在中国的发展”
油车没有长短续航的问题。或者不明显。
但电车长续航很重要。相同价格新产品续航能力明显高于老产品。
【 在 als 的大作中提到: 】
: 取决于手里有钱没钱
: 性价比是看钱决定的
: 在现在这个价格水平下，model3的销量跟经济发展水平更相关一些
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有必要。这个是一个销售策略。
国产model3，最早放出的口风是25万左右（当时有人预估国产化的价格）。结果实际出来是35万左右。很多人就放弃了，后来实际交付的时候29.9万，这个刺激了一部分人的热情。然后长续航33.9万，彻底俘获了粉丝。
买进口model3的人毕竟还是少数。作为参照的数量不够。
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 没必要啊，有进口版标续做对比呢，价格一模一样，续航净增200+，我感觉进口标续韭菜最惨，逼格、价格和续航一个便宜都没占着，其他的多少能占一样
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长续航还是有意义的，因为节假日跑个长途还是需要的。一旦遇到大堵车等情况，续航长有保障。要是到1000公里的续航，那长途就没有焦虑问题了。
即使是市内通勤，长续航，也会减少充电次数。节约时间和成本的。
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: 电车长续航也是有个阈值的，不是越高越好，就跟现在手机电池一样，一般来说，能重
: 度使用一天，电池问题就不是问题了。
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养车的便利性就在于随需随用。
续航问题是电车的第一瓶颈。
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: 这种小概率事件，意义不大。
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当消费者理性后，性价比是很重要的因素。
别被厂商给忽悠瘸了，什么迭代开发，什么共同成长。结果是你出钱出力，厂商成长。搞得跟炒概念股似的，为梦想窒息。
【 在 liuzhe2017 的大作中提到: 】
: 用性价比评价特斯拉，这个初衷就是错的
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特斯拉上海独资建厂，20万的Model 3 不远了！
2018-07-12 19:00:00
https://www.sohu.com/a/240831217_100141540
【 在 meirenai 的大作中提到: 】
: 25万没有人或者很少有人说，当时主流看法是30万，最开始出来35万的时候，媒体也都说这个是为以后降价留余地，总之30万是主流预测的价格
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我没拿二手奔奔和model3比，已经很给musk面子了。哈哈。
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 我的天，拿ec5和model 3类比嘛。。这么比就安安心心买北汽吧，要不咋都会觉得亏
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: - 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 221.221.150.*
肯定有瓶颈期。但现在看，这个短期内还是有很大的提升空间。
电车提高续航动力还是很大的，这样会彻底干翻油车。
【 在 Hismith 的大作中提到: 】
: 电车的发展也会进入平台期的，比如续航往多走也比较难，增加续航要增加重量而抑制续航的增加
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