不是吸引，是筛选啊。

第一批电动车时代是北汽和江淮，江淮这个公司跟更不靠谱，后边都没啥车了。

脾气不好的人，可能第二代车就换了别的车，甚至你看最近帖子都有车主提出了远离北汽这种口号。但脾气好的人，还能认可北汽的人，就继续选北汽。

【 在 accumarray (accumarray) 的大作中提到: 】
: 北汽何德何能，专门吸引容忍度脾气好的车主买他。。。
: 来自 OXF-AN10
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FROM 223.223.203.*

当前的四种表现里程的算法

1、是根据近50km电耗和电压推算的电量估算续航

2、是根据累计平均电耗和电压推算的电量估算续航

3、根据电量（其实就是电压和标称的电压）结合NEDC按比例换算续航，做增减续航修正。

4、不管怎么样就显示NEDC，然后执行过程中换算到3，但不做增续航修正。

比亚迪就是第四种，这几种，除非脚法稳定、路况稳定，不然哪个都是算不准的。考虑到南北方降温差异巨大，电池曲线也在变，除非结合即时测温结果修正曲线，反而会偏差更大。

上面几种算法没有哪个是放之四海而皆准的，就像单踏板和传统踏板哪个更好，各有千秋。

你觉得选3比选4好，但厂家面对的投诉会更多，比如在外面低温冻了一夜后，掉了几十公里的续航，就像宝马i3，但天气稍回暖一点续航又回来，所以同样不准。

尿崩之后最后10%比较耐用的话，也可以了，最多吓吓人，比上拖车好。16-17年冬天真是若干上了拖车的，之后几年就是尿崩了，要知道续航显示不准被骂的程度比上拖车轻多了。

【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 你总是北汽北汽的，没看到他的变化吗？
: 看我发的材料了吗，那个单体控制技术，谁有？
: 现在的BYD，还不是充满永远标称值（你见到低温下充不到标称里程的报告吗？），永远不会发生楼主的情况。
: ...................
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修改:wydfz FROM 210.73.59.*
FROM 210.73.59.*

我都说了，恒温的积分法很简单，大学生熬几个晚上都能模拟出最优解，但是涉及到温度不恒定

车还分布在全国各地，不管通过温度感应器修正算法还是通过定位修正算法都会出现相当的概率出错，结果还是测不准，然后上拖车。

单说上拖车的概率，最近北京看到的哪家最多我就不点名了。

【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 这是客观的讨论。
: 3.不是根据电压推算，而是采用电流积分法计算。更好的的是按能量积分法。
: 但是这个积分法需要经常修正，通常是在充满-放空周期进行修正。
: ...................
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FROM 210.73.59.*

买年度爆款，一般不会出问题，毕竟样本那么大，光看差评都够了。小白鼠甚当。


【 在 accumarray (accumarray) 的大作中提到: 】
: 我觉得这逻辑有问题，这逻辑套用到任何一个品牌车上都成立。出了问题还买这个品牌的都可以说是脾气好的。我15年也的江淮，但渣淮才开了7万多公里，前前后后小毛病不断，我就换北汽了。北汽如果也遇到江淮这样的问题，我也会换其他品牌。但目前为止，还是很让我满意的。
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FROM 210.73.59.*

【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 我都说了，恒温的积分法很简单，大学生熬几个晚上都能模拟出最优解，但是涉及到温度不恒定
: 车还分布在全国各地，不管通过温度感应器修正算法还是通过定位修正算法都会出现相当的概率出错，结果还是测不准，然后上拖车。
: 单说上拖车的概率，最近北京看到的哪家最多我就不点名了。
: ...................
你说得对，要考虑温度变化和漏电等等因素，要经常修正，所以我的车是经常停一宿掉几km。这要是不懂的就会有意见了。
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FROM 123.119.165.*