去年是补贴250公里，朗逸之流就搞了270公里吃补贴
今年补贴起始线有调整为300公里，结果。。。就要清库存了，过了7月份一份补贴没有
不单单是技术上不思进取，大众去年能输入中国的就是电动高尔夫那个240续航的技术
而且很鸡贼，因为增加电池一次到300不就行了，不肯，要占便宜，精打细算，到头来卖不出去甩卖。
mavel x也是如此，特别精明，电池弄得特别小，就是多赚钱，最后都是血亏打折卖出去
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修改:shunderen FROM 114.240.81.*
FROM 114.240.81.*

偷鸡不成蚀把米，电动车时代，大众丰田的好日子结束了
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 去年是补贴250公里，朗逸之流就搞了270公里吃补贴
: 今年补贴起始线有调整为300公里，结果。。。就要清库存了，过了7月份一份补贴没有
: 不单单是技术上不思进取，大众去年能输入中国的就是电动高尔夫那个240续航的技术
: ...................
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我估计是志不在此，就是为了积分和竞争。

新能源汽车正积分可以抵扣同等数量的平均燃料消耗量负积分，但新能源汽车负积分只能通过购买新能源汽车正积分的方式抵偿归零。

这样，消费者看起来买了廉价车，大众也不用付钱给国内新能源车企买积分助长对手，而且还可以消耗有限的购车名额，特别在北京。

【 在 shunderen 的大作中提到: 】
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: 去年是补贴250公里，朗逸之流就搞了270公里吃补贴
: 今年补贴起始线有调整为300公里，结果。。。就要清库存了，过了7月份一份补贴没有
: 不单单是技术上不思进取，大众去年能输入中国的就是电动高尔夫那个240续航的技术
: 而且很鸡贼，因为增加电池一次到300不就行了，不肯，要占便宜，精打细算，到头来卖不出去甩卖。

#发自zSMTH@ALP-AL00
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是有点不思进取了，都2019年了，拿出个278续航的垃圾车出来，以为凭着标会有人高看一眼，结果卖不出去了，总销量不知道能不能有1000台，只能打骨折清库存。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 去年是补贴250公里，朗逸之流就搞了270公里吃补贴
: 今年补贴起始线有调整为300公里，结果。。。就要清库存了，过了7月份一份补贴没有
: 不单单是技术上不思进取，大众去年能输入中国的就是电动高尔夫那个240续航的技术
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- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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卖不出去也能赚积分吗？
【 在 Arial 的大作中提到: 】
: 油车车企赚了积分，消费者薅了羊毛。对于这种价格的产品，我想说请多来几个
: 【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: : 去年是补贴250公里，朗逸之流就搞了270公里吃补贴
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--来自微水木3.5.1
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