- 主题:超充时间越来越短，蔚来的换电模式没有竞争力啊
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路过打个广告，蔚来庄胜广场超充站，快充可以到90kw，欢迎体验
【 在 Baghdad 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.1
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换电的意义主要不是在充电上，而是一个壳子可以充分利用
看看本版的晨风粉丝自己更换高容量电池就知道了
【 在 Baghdad (巴格达) 的大作中提到: 】
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换电是特斯拉几年前就扔掉的方案，比亚迪一开始就说了换电模式行不通，触点不安全、场地占用大、操作麻烦
【 在 Baghdad 的大作中提到: 】
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换电把电池升级变成了一件十分简单的事情
【 在 Baghdad 的大作中提到: 】
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FROM 140.206.46.*
换电更重要的优势应该是你不用换车就能享受电池技术进步的红利
至于特斯拉当年为什么不用换电，那是因为它出生在美国，家里能买10w刀的车主，基本不会为家里安装一个私桩发愁
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他们说行不通，
现在证明他们是错的
【 在 wwpty 的大作中提到: 】
: 换电是特斯拉几年前就扔掉的方案，比亚迪一开始就说了换电模式行不通，触点不安全、场地占用大、操作麻烦
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FROM 140.206.46.*
在电池快速进步的现在，目前这一点确实有一点竞争力。但是有两个问题，一是电池的发展是否可能很快到达瓶颈期，二是一般人想换车主要是想换壳。总之，蔚来的路真是艰难险阻，但是不管怎样，作为国产电车的标杆，还是要多多支持，希望能走出一片自己的天。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 换电的意义主要不是在充电上，而是一个壳子可以充分利用
: 看看本版的晨风粉丝自己更换高容量电池就知道了
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FROM 116.77.150.*
换电其实只对出租车很有意义，其他的真是意义不大
一个城市的出租车车型单一，每天都需要换电，这样可以高效的利用换电站，而且
可以实现自动化操作，现在北汽在北京出租车里面推的换电模式就很受司机欢迎，
3分钟全搞定，比加油还方便
至于五花八门的车型，配上不同尺寸的电池，真没法搞换电
【 在 Baghdad (巴格达) 的大作中提到: 】
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FROM 124.16.153.*
所以蔚来到现在只出了几款相似大小的车型，左右互搏，自相残杀。
【 在 Armageddon 的大作中提到: 】
: 换电其实只对出租车很有意义，其他的真是意义不大
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: 一个城市的出租车车型单一，每天都需要换电，这样可以高效的利用换电站，而且
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