新桩4个旧桩2个，只有北向南有，但南北是连通着的
【 在 sunny81 的大作中提到: 】
: 无棣服务区的桩多吗

来自 SM-N9700
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似乎2019年出来的电车acc启动减速的逻辑都是通过机械刹车。这个倒不是车厂的问题，是子系统提供商的问题，似乎是博世设计的的时候没有兼顾。
也可以理解，当时电车还是小众，没有单独开发一套系统。
【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 这得有多落后的架构才能做不到acc用能量回收减速
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是这样，可能我说的不明确。
比亚迪的车只要电池不太满，踩刹车一般都会启动反向充电，这样综合刹车力度比较大。我这次跑长途，因为水泵坏了导致无能量回收深有感触。但是就acc而言，博世的系统没有集成能量回收，导致刹车能量绝大部分还是被机械刹车用掉了。
但是这个和我说的汉ev采用的博世新一代的刹车系统不一样。这套系统刹车是将电量回收和机械刹车结合，尽量使用能量回收，就新闻报道称居然可以回收35%的能量。刹车片寿命接近15万公里。
从新闻看，《比亚迪汉—中国首款搭载博世IPB智能集成制动系统的新能源汽车》，腾势X应该没有搭载。

我为什么知道这个事儿呢，因为之前遇到有车主高速电量不够的时候就用较大回馈人肉控制或者雪地模式等其他模式来省电的案例。
你如果用的是较大回馈，高速只要不是太塞车，应该比ACC强。我用较大回馈基本不用踩刹车。

【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 腾势X我确定acc有能量回收，另外腾势x用的也是博世那套ipb吧
: 我觉得acc和自己来的区别是，自己开会习惯性的在踩到高功率输出之后慢慢滑到能量回收降速到特定区间，然后重新踩，不然用脚去维持一个匀速很蛋疼，自己踩不就图个乐吗，狠踩狠回收
: acc一般会高功率输出一波之后保持一断时间的0功率匀速然后再给动力，这段时间如果前车减速，一定会触发回收，显示回收功率，没理由刹车不反充的
: ...................
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我车上有人的时候从来不用较大回馈，较大回馈完全不符合开的爽这个需求

你这个说法我觉得不太合理，acc等于是帮你半踩电门到一个0回收0阻力的状态，类似于油车给完油之后抬油门，所以轻微的减速不会出现回收，这样乘客体验更好，如果在这个过程集成回收，我倒是很担心乘坐的舒适度了
【 在 chocolate001 的大作中提到: 】
: 是这样，可能我说的不明确。
: 比亚迪的车只要电池不太满，踩刹车一般都会启动反向充电，这样综合刹车力度比较大。我这次跑长途，因为水泵坏了导致无能量回收深有感触。但是就acc而言，博世的系统没有集成能量回收，导致刹车能量绝大部分还是被机械刹车用掉了。
: 但是这个和我说的汉ev采用的博世新一代的刹车系统不一样。这套系统刹车是将电量回收和机械刹车结合，尽量使用能量回收，就新闻报道称居然可以回收35%的能量。刹车片寿命接近15万公里。
: 从新闻看，《比亚迪汉—中国首款搭载博世IPB智能集成制动系统的新能源汽车》，腾势X应该没有搭载。
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: 我为什么知道这个事儿呢，因为之前遇到有车主高速电量不够的时候就用较大回馈人肉控制或者雪地模式等其他模式来省电的案例。
: 你如果用的是较大回馈，高速只要不是太塞车，应该比ACC强。我用较大回馈基本不用踩刹车。

来自 SM-N9700
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看样子100度电版本的回山东应该可以随意开了
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 是的，开完第一段之后和媳妇评估了一下这个续航，基本就是环京随便开，至于开到山东这种事，反正也不经常有，开的怂一点好了
: 【 在 chuangzilin (蓝天) 的大作中提到: 】
: : 对，100度说的就是不用担忧随心所意开

- 来自「最水木 for iPhone 6s Plus」
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