这个数据是用环路实际测出来的

【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 报的数据不见得是做到了的，拿出测试数据出来才有说服力
: 要测试30分钟180公里不带减速的，得用90公里的直道来测，任何测车的场地都没有这个条件，只有高速公路才有这个条件，你见过哪个电动车这么到高速上测过？
: 反正这么标30分钟持续180，也没有人去验证。
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FROM 223.72.72.*

电机定子散热很简单。就是电机外壳内用冷却水散热。和发动机一样。
特斯拉厉害之处就是电机转子也就是电机轴是中空的，里面通冷却油散热。高达一万转速的马达轴里通冷却油散热。技术难度太高。蔚来把特斯拉电机轴切开分析过，蔚来目前技术搞不定
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 还有电池系统的散热都挺厉害，看起来车和国产车重差不多，但是电机功率大得多，允许充电功率大得多。
: 还有一堆人老问特斯拉到底强在哪儿。
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FROM 114.216.41.*

这个对旋转油封的要求非常高。还好只是冷却，冷却油压力并不高。

【 在 fancysky (轻舞飞扬) 的大作中提到: 】
: 电机定子散热很简单。就是电机外壳内用冷却水散热。和发动机一样。
: 特斯拉厉害之处就是电机转子也就是电机轴是中空的，里面通冷却油散热。高达一万转速的马达轴里通冷却油散热。技术难度太高。蔚来把特斯拉电机轴切开分析过，蔚来目前技术搞不定
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FROM 1.95.230.*

这没什么，我接触的某一类设备常年持续运行转速都是20000以上的，就算是国产的也没什么问题。关键是旋转部分你要空心轴输入油散热，漏油问题就是非常大的问题了，这点对于国产油封挑战很大，而且不管你多高质量只要长期用都有漏油的风险，因此我倒觉得这个不是非常必要的。

【 在 fancysky (轻舞飞扬) 的大作中提到: 】
: 主要是高速旋转的轴对精度和动平衡要求非常高。一般8000转速的轴精度在微米级的。动平衡要求也非常高。你中间打一个空。轴的重心线和旋转中心线的位置不一样。对轴和轴承的磨损非常大
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FROM 1.95.230.*

比亚迪这家企业就是这样的风格
喜欢以60%的成本做到标杆车80%的质量性能，然后卖标杆车70%的售价。从来不是那种追求卓越的车企
【 在 EyesFront 的大作中提到: 】
: 最近看汉的文章好多，我看篇提到汉的工信部参数，里面30分最高车速只有140，有点诧异。后来查了其他车，model3，es6,eqc都是180，连几何A和eu5都能到150，汉为什么这么低呢，连几何a和eu5都不如？懂的人出来说说吧！
: 回复中有人提到这只是两驱版这么低，我又找了找4驱版的汉的工信部参数，发现依然是140，详情在最后一张图。难道是车身或底盘决定了只能到140？
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FROM 114.216.41.*