- 主题:电车的悬挂设计难度远大于油车，扭力梁的电车悬挂最烂
电车普遍比同级别油车重200kg，相当于油车满载状态。
电车普遍需要长轴距多装电池，轴距2700以上的车悬挂更难设计，尤其是SUV。
电池包是一个刚性整体，横跨前后轮轴距的全部空间，导致四个悬挂支持负载状态一样，而传统的前麦弗逊后多连杆更适合车头重的油车模式。
国产电车都是传统油车改来的，底盘悬挂普遍的烂。尤其是后扭力梁的电车，远比油车烂。
电车重量分配天然适合后驱作为基础驱动，然后再扩展到四驱。
弥补这些先天缺陷的方法就是后驱，大众meb和tesla这些全新的电车底盘架构都是基于后驱模式，包括轴距2700mm紧凑级的id3。
目前国产车没有一家采用后驱架构。
尤其比亚迪，完全看不到这个开发计划。国人指望开便宜又好的电车还得靠大众。
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也有很多电车不是油改电啊。
小鹏P7就是后驱。
【 在 GXN (nn) 的大作中提到: 】
: 电车普遍比同级别油车重200kg，相当于油车满载状态。
: 电车普遍需要长轴距多装电池，轴距2700以上的车悬挂更难设计，尤其是SUV。
: 电池包是一个刚性整体，横跨前后轮轴距的全部空间，导致四个悬挂支持负载状态一
样，而传统的前麦弗逊后多连杆更适合车头重的油车模式。
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Marvel X。。。
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前面牛哄哄
最后一句暴露了
【 在 GXN 的大作中提到: 】
: 电车普遍比同级别油车重200kg，相当于油车满载状态。
: 电车普遍需要长轴距多装电池，轴距2700以上的车悬挂更难设计，尤其是SUV。
: 电池包是一个刚性整体，横跨前后轮轴距的全部空间，导致四个悬挂支持负载状态一样，而传统的前麦弗逊后多连杆更适合车头重的油车模式。
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去掉最后一句就完美了
【 在 GXN 的大作中提到: 】
: 电车普遍比同级别油车重200kg，相当于油车满载状态。
: 电车普遍需要长轴距多装电池，轴距2700以上的车悬挂更难设计，尤其是SUV。
: 电池包是一个刚性整体，横跨前后轮轴距的全部空间，导致四个悬挂支持负载状态一样，而传统的前麦弗逊后多连杆更适合车头重的油车模式。
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比亚迪坚持搞三合一平台，坚持认为燃油车是现阶段市场主流，坚持认为新能源车里面私家车适合插混，运营车辆才适合纯电，不然以目前的电池成本，纯电无法回本，且充电不方便。
比亚迪是坚持自己的技术路线，不管国家总体战略的。
【 在 GXN 的大作中提到: 】
: 电车普遍比同级别油车重200kg，相当于油车满载状态。
: 电车普遍需要长轴距多装电池，轴距2700以上的车悬挂更难设计，尤其是SUV。
: 电池包是一个刚性整体，横跨前后轮轴距的全部空间，导致四个悬挂支持负载状态一样，而传统的前麦弗逊后多连杆更适合车头重的油车模式。
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同感。
前面说的挺好。
最后来句比亚迪，这论据明显不充分啊。这么多 小鹏啊，未来啊也好歹说两句啊。
【 在 gesheng (静香爱大雄) 的大作中提到: 】
去掉最后一句就完美了
【 在 GXN 的大作中提到: 】
: 电车普遍比同级别油车重200kg，相当于油车满载状态。
: 电车普遍需要长轴距多装电池，轴距2700以上的车悬挂更难设计，尤其是SUV。
: 电池包是一个刚性整体，横跨前后轮轴距的全部空间，导致四个悬挂支持负载状态一样，而传统的前麦弗逊后多连杆更适合车头重的油车模式。
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吹了半天，指望大众？
您倒是造出来再吹啊。小鹏理想蔚来威马都卖了半天了，您的id系列呢？
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FROM 123.123.56.*
小鹏不是油改电么？
【 在 daidai75 的大作中提到: 】
: 也有很多电车不是油改电啊。
: 小鹏P7就是后驱。
: 样，而传统的前麦弗逊后多连杆更适合车头重的油车模式。
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FROM 111.194.216.*
从哪个车型改的？或者你在暗示他是抄了哪家的？
【 在 nngogogo 的大作中提到: 】
: 小鹏不是油改电么？
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