- 主题:原来电池最大回馈功率支持114kw以上啊……
蓝谷都快被绅宝被吃的没渣了，新技术主要用在新车型…
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 太慢了，看看今年的市场份额。你能不能跟蓝谷说说
--
FROM 223.104.3.*
ex3最大是120kw回馈。所以拖车充电对油车要求很高。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 见过224A的回收电流，看来还可以更大，减速器应该能扛住。
: 真单踏板在坡上会有一个静态的力矩输出，自适应的…[img=http://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/478882/351/large]
来自 OXF-AN10
--
FROM 117.136.38.*
满电大回馈是啥原理，回收的动能充不了电怎么消耗掉，还是说保留电量不充满？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 是的，如果有ibooster与刹车联动就好了…EC系列上的比较便宜的nbooster不知道好用不，没听说下文…
:
: 下一版bms支持满电大回馈，策略跟eu260一样了，满电不跑高速回收用来减速也够用，还能增加续航，r600就是这么一点一点优化出来的…
: ...................
--来自微水木3.5.1
--
FROM 111.201.69.*
这区哪儿搞？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我这忒小儿科……
: 你能搞到update.zip，我还真感兴趣！
--
FROM 202.122.36.*
nx，不过我怀疑ecu做了限制，我没见到过这么大的功率…
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: ex3最大是120kw回馈。所以拖车充电对油车要求很高。
: 来自 OXF-AN10
--
FROM 117.136.38.*
电池厂对不同soc，充电电流有要求，不能超过规定值，主机厂只能遵守。
在使用过程中，主机厂、电池厂会勾兑，找出最佳工况。这样soc100%的时候，因为有藏电，此时是可以继续充电的。
利用能量回收，比如30kw这种功率，在城市道路架控感受和平时没区别的。回收的电肯定比放掉的少多了，也不需要担心电池满充问题。
满电无回收就是太保守、太懒了。
【 在 slide 的大作中提到: 】
: 满电大回馈是啥原理，回收的动能充不了电怎么消耗掉，还是说保留电量不充满？
--
修改:hsv FROM 117.136.38.*
FROM 117.136.38.*
肯定是4s要啊，放到车友群，肯定有能人！
另外，其他车企如果用intest的tbox我估计都可以用，等质保期过了，可以考虑开源玩起来。
【 在 OldLeader 的大作中提到: 】
: 这区哪儿搞？
--
FROM 117.136.38.*
这的确是一个痛点，满电的时候没回收，车辆操控行为不一致，会干扰驾驶者判断，也算一个安全隐患。
另外，正常肯定是消耗大于回收，不过如果是下坡就不好说了。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 电池厂对不同soc，充电电流有要求，不能超过规定值，主机厂只能遵守。
:
: 在使用过程中，主机厂、电池厂会勾兑，找出最佳工况。这样soc100%的时候，因为有藏电，此时是可以继续充电的。
: ...................
--来自微水木3.5.1
--
FROM 111.201.69.*
所以下山前，不建议充至100%。
【 在 slide 的大作中提到: 】
: 这的确是一个痛点，满电的时候没回收，车辆操控行为不一致，会干扰驾驶者判断，也算一个安全隐患。
: 另外，正常肯定是消耗大于回收，不过如果是下坡就不好说了。
--
FROM 117.136.38.*
请教一下回收的原理。有人说是切割磁力线，有人说是使电机反向转动，请问以上说法靠谱吗？还有其他原理吗？谢谢
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 见过224A的回收电流，看来还可以更大，减速器应该能扛住。
: 真单踏板在坡上会有一个静态的力矩输出，自适应的…
: [upload=1][/upload]
: ...................
--
FROM 117.136.38.*