【 在 sm8822 的大作中提到: 】
: 其实说白了就是慢充，哪怕是一堆3kw的桩子都很有用。随用随冲。
是啊，但是慢充不赚钱，商家没有动力
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FROM 111.196.242.*

你这个适合老小区和企业停车场改造。 对于盈利停车场是不可能的 一般停几个小时。冲的太少毫无意义
【 在 caocheng1122 的大作中提到: 】
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: 大部分的新能源车主的需求基本上一周一到两次的充电需求，最好就跟手机一样，到哪都能充电，快没电时就充电，跟小三轮一样，随处都可以用家用插座补电，而不是除了私桩就是公桩，除此之外就没办法了。  
: 然而不是的，一般新能源汽车都会随车送一个小功率的充电器，这个接上了空调插座就可以充，没有空调插座也可以用普通的三孔插座，只是把充电功率调小即可，上班的时候在单位里找个插座充九十个小时，晚上回家在停车附近找个插座，再补上九十个小时，完成支持每天的开车通勤，偶尔需要去充电站补补电。这样费用又低，还很方便，不知道为啥不大力推行呢？  
: 公共充电桩的建设涉及规划，土地，审批，物业等各个方面的问题，非常不容易，而且充电费用加上停车费用加上管理费用也大大加大了新能源汽车的使用费用，一点不经济。而且还涉及到占用本来就很宝贵的停车资源。  
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 124.64.18.*

停车位上装个插座和装个慢充桩的成本差不了多少的。。。
而且国标明确规定室内用的插座不能用于室外。


【 在 caocheng1122 的大作中提到: 】
: 大部分的新能源车主的需求基本上一周一到两次的充电需求，最好就跟手机一样，到哪都能充电，快没电时就充电，跟小三轮一样，随处都可以用家用插座补电，而不是除了私桩就是公桩，除此之外就没办法了。
: 然而不是的，一般新能源汽车都会随车送一个小功率的充电器，这个接上了空调插座就可以充，没有空调插座也可以用普通的三孔插座，只是把充电功率调小即可，上班的时候在单位里找个插座充九十个小时，晚上回家在停车附近找个插座，再补上九十个小时，完成支持每天的开车通勤，偶尔需要去充电站补补电。这样费用又低，还很方便，不知道为啥不大力推行呢？
: 公共充电桩的建设涉及规划，土地，审批，物业等各个方面的问题，非常不容易，而且充电费用加上停车费用加上管理费用也大大加大了新能源汽车的使用费用，一点不经济。而且还涉及到占用本来就很宝贵的停车资源。
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FROM 120.244.156.*

现在停车场在大城市就是稀缺资源。
其实电动车适合农村。城市里面搞这个，呵呵。
城市里面适合换电模式。


【 在 caocheng1122 (csea) 的大作中提到: 】
: 大部分的新能源车主的需求基本上一周一到两次的充电需求，最好就跟手机一样，到哪都能充电，快没电时就充电，跟小三轮一样，随处都可以用家用插座补电，而不是除了私桩就是公桩，除此之外就没办法了。
: 然而不是的，一般新能源汽车都会随车送一个小功率的充电器，这个接上了空调插座就可以充，没有空调插座也可以用普通的三孔插座，只是把充电功率调小即可，上班的时候在单位里找个插座充九十个小时，晚上回家在停车附近找个插座，再补上九十个小时，完成支持每天的开车通
: 公共充电桩的建设涉及规划，土地，审批，物业等各个方面的问题，非常不容易，而且充电费用加上停车费用加上管理费用也大大加大了新能源汽车的使用费用，一点不经济。而且还涉及到占用本来就很宝贵的停车资源。
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FROM 180.212.69.*

哈哈哈，说的没错，一句话说到点子上了，真如层主一拍脑袋说的这个方法那样简单就好了，而现实是各种必要的安全等问题
【 在 iapp 的大作中提到: 】
: 两轮电动车都没地充电呢，还琢磨四轮能随时随地充，想什么呢
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FROM 115.183.145.*