- 主题:在充电问题上，感觉国家的决策部门已经完全被某些利益集团带偏
甩个插座充电的方式不能提供漏电保护
【 在 caocheng1122 的大作中提到: 】
: 大部分的新能源车主的需求基本上一周一到两次的充电需求，最好就跟手机一样，到哪都能充电，快没电时就充电，跟小三轮一样，随处都可以用家用插座补电，而不是除了私桩就是公桩，除此之外就没办法了。
: 然而不是的，一般新能源汽车都会随车送一个小功率的充电器，这个接上了空调插座就可以充，没有空调插座也可以用普通的三孔插座，只是把充电功率调小即可，上班的时候在单位里找个插座充九十个小时，晚上回家在停车附近找个插座，再补上九十个小时，完成支持每天的开车通勤，偶尔需要去充电站补补电。这样费用又低，还很方便，不知道为啥不大力推行呢？
: 公共充电桩的建设涉及规划，土地，审批，物业等各个方面的问题，非常不容易，而且充电费用加上停车费用加上管理费用也大大加大了新能源汽车的使用费用，一点不经济。而且还涉及到占用本来就很宝贵的停车资源。
--
FROM 111.199.189.*
主要是计费问题。
【 在 caocheng1122 的大作中提到: 】
:
: 大部分的新能源车主的需求基本上一周一到两次的充电需求，最好就跟手机一样，到哪都能充电，快没电时就充电，跟小三轮一样，随处都可以用家用插座补电，而不是除了私桩就是公桩，除此之外就没办法了。
: 然而不是的，一般新能源汽车都会随车送一个小功率的充电器，这个接上了空调插座就可以充，没有空调插座也可以用普通的三孔插座，只是把充电功率调小即可，上班的时候在单位里找个插座充九十个小时，晚上回家在停车附近找个插座，再补上九十个小时，完成支持每天的开车通勤，偶尔需要去充电站补补电。这样费用又低，还很方便，不知道为啥不大力推行呢？
: 公共充电桩的建设涉及规划，土地，审批，物业等各个方面的问题，非常不容易，而且充电费用加上停车费用加上管理费用也大大加大了新能源汽车的使用费用，一点不经济。而且还涉及到占用本来就很宝贵的停车资源。
#发自zSMTH@U11
--
FROM 124.193.200.*
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 主要是计费问题。
:
: #发自zSMTH@U11
我感觉主要是利益主体和责任主体的问题还好界定清楚
--
FROM 111.196.242.*
所以，补贴半天车企，真心不如补贴充电设施。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 别说充电了，广大车主有个固定的停车位都很难了，更别说能充电的固定停车位了。
:
: #发自zSMTH@Note8Pro暖手宝
--
FROM 111.201.68.*
插座这个使用模式没有普遍性，到底有多少人有条件单位有插座，回家也有插座，在北京，两者有其一的也不多。
--
FROM 120.244.216.*
那么多冲电动车的…
【 在 TheWraith (幽灵飘渺) 的大作中提到: 】
: 露天的插座要不要防水？要不要计费？要不要过载保护？这样都弄了和装充电桩有啥区别？
: 【 在 caocheng1122 (csea) 的大作中提到: 】
: : 我就问你，停车地是建充电桩方便还是弄一些插座方便？“柳州模式”你可以关注下
:
--
FROM 125.120.151.*
【 在 randomz 的大作中提到: 】
: 插座这个使用模式没有普遍性，到底有多少人有条件单位有插座，回家也有插座，在北京，两者有其一的也不多。
真得不少，关键是容易比建设充电桩项目更容易而且更快的上马，比如地下停车位，弄一排车位，在墙壁上布线弄插座，比充电桩容易多了，这样新能源车就更容易普及开了。
--
FROM 111.196.242.*
现在慢充桩小的已经不大了，就看有没有合适的市场模式推广，新基建是包括充电桩建设的
【 在 caocheng1122 的大作中提到: 】
: 【 在 lxf14111 的大作中提到: 】
: : 这就是慢充电，插座再加上保护、计费功能，和慢充桩差不多吧。
: 那为啥每个充电桩设计那么大，比插头大那么多？型个信号线接到集中的中控单元，每个充电位置上就一个充电器，充电器内的电线直接接墙壁内走线到电表，负载就当成一3匹空调，非得整那些华而不实，故意增加壁垒的东西，让新能源的实用性大打折扣。
- 来自「最水木 for iPhone 7 Plus」
--
FROM 111.198.230.*
这个一样落地有困难。
【 在 caocheng1122 的大作中提到: 】
: 大部分的新能源车主的需求基本上一周一到两次的充电需求，最好就跟手机一样，到哪都能充电，快没电时就充电，跟小三轮一样，随处都可以用家用插座补电，而不是除了私桩就是公桩，除此之外就没办法了。
: 然而不是的，一般新能源汽车都会随车送一个小功率的充电器，这个接上了空调插座就可以充，没有空调插座也可以用普通的三孔插座，只是把充电功率调小即可，上班的时候在单位里找个插座充九十个小时，晚上回家在停车附近找个插座，再补上九十个小时，完成支持每天的开车通勤，偶尔需要去充电站补补电。这样费用又低，还很方便，不知道为啥不大力推行呢？
: 公共充电桩的建设涉及规划，土地，审批，物业等各个方面的问题，非常不容易，而且充电费用加上停车费用加上管理费用也大大加大了新能源汽车的使用费用，一点不经济。而且还涉及到占用本来就很宝贵的停车资源。
来自 SM-G9730
--
FROM 221.223.233.*
国网发明了类似插座的充电桩，不知道为什么国家不推广
国家可以明确提出公共车位必须有桩，哪怕功率只有一两千瓦都可以
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 你先找找插座再说
--
FROM 123.115.151.*