- 主题:我又来晒续航了：主要是驳斥一下落后的观念
必须的，最近这天气我瞎踩大概就是19的电耗，佛系开和认真走位就是17
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:
: 脚法有用的
: 油车脚法也有用，比如加速，轻点油门几次，而不是往死里踩。。油耗完全不一样。
: 【 在 yikou456 的大作中提到: 】
: : 都什么年代了，现在mcu比以前强大很多，很多动作都可以预测的，能开出20%差别建议你换车吧，技术太落后了，如果你非要说踩到底油门然后一脚刹死，那就抬杠了。
#发自zSMTH@IN2010
--
FROM 124.64.16.*
你没理解大家在说什么。
电耗主要是脚法。什么车都一样。
车只能做限制输出功率，那不叫黑科技。
【 在 yikou456 (yikou456) 的大作中提到: 】
:
: 所以我说换车吧，你看上面不是有人说比亚迪acc都不会回收吗？你觉得他的控制系统能先进吗？落后换了就知道了。
: 【 在 zonewone 的大作中提到: 】
: :
--
FROM 106.121.134.*
只能做限制输出，我建议你不用讨论了，只限制输出还需要什么传感器？能量可以回收的好吗？扭矩需求可以延迟的好吗？方法非常多好吗，主要目标就是减少你们说的急加速急减速，多了解一下世界吧。
【 在 zonewone 的大作中提到: 】
:
: 你没理解大家在说什么。
:
: 电耗主要是脚法。什么车都一样。
: 车只能做限制输出功率，那不叫黑科技。
:
: --
: 发自xsmth (iOS版)
: --
发自「今日水木 on iPhone 11 Pro Max」
--
FROM 111.194.81.*
我根本不关注，也就是上次好奇看了一下。。520工况随便开。。。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我去年已经一枝独秀太久了，今年已经懒得比了，路况不一致没啥可比的。
: 我更加关注单踏板了，能量回收三级+蠕行关，速度从0-n随意驾驭，使用舒适比什么都强。
:
--
FROM 103.219.184.*
就这么说吧，不同脚法能差出20%来，你觉得电控软件优化现在能提升20%续航来吗？
【 在 yikou456 的大作中提到: 】
: 只能做限制输出，我建议你不用讨论了，只限制输出还需要什么传感器？能量可以回收的好吗？扭矩需求可以延迟的好吗？方法非常多好吗，主要目标就是减少你们说的急加速急减速，多了解一下世界吧。
: 【 在 zonewone 的大作中提到: 】
: :
: ....................
--
FROM 111.197.240.*
其实，我一直不知道什么是脚法，因为我根本不在意单踏板的coast区间的。如果浪者开和轩逸（单指网约车）开法续航差20%，那电控太辣鸡了。
【 在 zonewone 的大作中提到: 】
: 你没理解大家在说什么。
: 电耗主要是脚法。什么车都一样。
: 车只能做限制输出功率，那不叫黑科技。
--
FROM 43.227.252.*
岂不是混动才是最优解
--
FROM 103.219.185.*
掺杂着家庭唯一用车这个因素，这个就不好讨论了，混动更复杂、开着都着火。。。
【 在 minicaptain 的大作中提到: 】
: 岂不是混动才是最优解
--
FROM 43.227.252.*
我为了不堵车，进城的话，都是早早走或者中午走
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 工作日，这个还算通畅了，其实你很难一直保持速度，匝道出入口、交汇处拥堵，保持主流车速即可。
: 开导航有个优势就是，前方路况发红，提前并到外侧，减少不必要的加减速。
:
--
FROM 124.127.66.63
我觉得可以分得出来啊。开车油门输入就那么多变量。不像现实场景。
反正你是专家，我觉得你应该懂。至少有一些是可以做的吧？做好了，车主省心。
不要告诉我这些意图都是无法判断的。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 我自己就搞过意图识别，基于深度学习lstm模型的，当然是其他业务，不是电控方面
: 我只能说你们把意图识别想的太理想化了，实际中真正能做到意图预测命中的场景其实很少
: 比如我深踩油门，是不容易识别到底是要急加速超车还是要相对平稳提速，而这两种场景显然对应的电控曲线是不一样的
: ...................
--
FROM 111.199.139.*