我的意思是电控再优化，只能有限减少但消除不了脚法带来的巨大差异，黄金脚会永远存在

油车发展了上百年了，各路技术，各种省油黑科技，还是消除不了脚法带来的油耗差异

为什么换成电的就可以轻松消除了

【 在 touch8888 的大作中提到: 】
: 对啊，这就是电控进步的空间啊。我感觉国内很多厂家都在堆电池阶段。之后电池瓶颈了 就要挖掘电控，这个进步空间也有。hsv大神实验的这个要是能普及了，一大幸事啊。省电好开。慢慢技术发展了，可能11和13的差距也缩小了，变成11和12了，就无所谓脚法了…
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: 【 在 zzvc 的大作中提到: 】：
: ....................
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比亚迪在电控方面我感觉也就是平均中等偏上水平吧，也没有提供太多操作模式给消费者自己选，有点像傻瓜相机的思路

北汽蓝谷在这方面研发投入资源更多一些，提供了更多的操作模式，消费者比较容易找到适合自己的那一种


【 在 Ccreep 的大作中提到: 】
: 大神，我觉得是不可能的，我的秦pro里程多少就是只有脚法的差异和开不开空调等影响，我也刷过电控没看到什么变化。我也不觉得国产的电控除了比亚迪还有别的厂家能研发出什么智能算法
: 【在zzvc的大作中提到:】:
: 你说的这个是可能的
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我感觉这个没啥技术难度，主要还是懒得考虑，堆电池完事儿。我们国家干啥都喜欢做个大概，不喜欢做个完美，至少精益求精都很少。

【 在 zzvc 的大作中提到: 】：
比亚迪在电控方面我感觉也就是平均中等偏上水平吧，也没有提供太多操作模式给消费者自己选，有点像傻瓜相机的思路
北汽蓝谷在这
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FROM 182.51.86.*

说消除是扯淡，我觉得缩小大部分是可能的。

【 在 zzvc 的大作中提到: 】：
主贴争论了这么多楼不就是消除嘛
油车和电车在脚法上来说是一样的，都是要研究如何预测驾驶人行为意图，根据意图进行不同的控制
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这中芯国际据说和台积电也是3-4年的差距…

【 在 hsv 的大作中提到: 】：
没壁垒完全同意，最早日产概念车到实车，再到宝马i3量产，到今年特斯拉ota，再到北汽的二代单踏板，这个技术对于有实力的大
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