- 主题:3年之内续航能破千么？
对啊，高速连续跑七折我觉得靠谱，五折肯定是不停的热车冷车，这种最耗电。所以现在600的车真是高速跑一天也能跑一千公里了
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 错了您呐！高速，跑120，开暖气，7折妥妥的。电池烧热了，打不了多少折。充电也不慢。
: 你要是慢慢跑，上帝也救不了你。
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为什么必须一个晚上充满电？又不是不满电车不能跑，想充满难道用车前一天必须把车电跑完才能再充？
【 在 yaqli 的大作中提到: 】
: 轿车80足够了，要不一晚上充不满了
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FROM 117.100.106.*
能
【 在 laputa2013 的大作中提到: 】
: 30万以下的车
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【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 为什么必须一个晚上充满电？又不是不满电车不能跑，想充满难道用车前一天必须把车电跑完才能再充？
很简单呀，一宿，你只充了70度电，达到90~100度电，那么，超过的部分，比如你有200度电，那么另外的100度电，完全没必要。钱是白花，重量是白背着。
当然，豪车，不在乎这点钱，家里电量大，安装20KW的充电桩才好。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
FROM 221.221.49.*
智能机的续航虽然一直在极缓慢的增长，但一般都是一天一充，极好的才能两天一充。没见能做到功能机时代七天一充的。续航目前是痛点，到了高速跑400-500km的时候，其他方面的权重就要超过续航了。
而且，解决续航痛点不一定要通过提高车辆续航。提升充电速度和增大充电桩密度，还有增加充电专用车位和商业充电桩的完好率等等方面，以及蔚来这种换电思路，都会减少续航提升的迫切性。
对车企来说，续航破千的成本是实打实的，包括纯粹的电池成本，以及为了塞进大电池带来的重量、安全性、结构上的研发成本。同一个价格，车企要选择做一个600km续航但是辅助驾驶和车机高配的，和一个1000km但是丐版的，哪种好卖，不言而喻吧……或者同配置，600km的比1000km便宜三万，正常用车需求的消费者选哪个，也比较清楚吧……
【 在 laputa2013 的大作中提到: 】
: 30万以下的车
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开了电车你就知道了，就像智能手机待机30天一样，有用，但不重要。
【 在 laputa2013 (天空遗迹) 的大作中提到: 】
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: 30万以下的车
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30年之内能破万吗
【 在 laputa2013 的大作中提到: 】
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: 30万以下的车
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发自「今日水木 on iOS」
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北京的冬天，广州的冬天很不一样；电车还是长江以南的选择。
【 在 laputa2013 的大作中提到: 】
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: 冬天不够用啊
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on iOS」
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cyber truck和roadster 2
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其实它家最长的是Semi，在26吨负载的条件下还有960公里的续航，要是光车头都不知道能跑多远了。
Roadster 2的EPA现在能接近1300公里
Cybertruck的顶配里程是800公里，nedc可能破不了千
【 在 i1902 (i1902) 的大作中提到: 】
: cyber truck和roadster 2
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