【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: EU260那批车是北汽的巅峰了，确实没听说有过什么问题，在这之前是掉玻璃什么的比调侃，后来就是被R550给破坏名声了。
掉玻璃是EV系列，EU从来没这事。
最近EU260开始出毛病了，而且非常恐怖，群里的。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
FROM 221.221.49.*

出厂保证30mv以内，bms保证50mv以内，这些应该是业内惯例，我以前看通用还是日产，bms压差主流水平也是这个区间，据说60mv以内，不影响nedc。我自己的压差是47mv，续航和去年比差别不大。

影响续航显示的因素很多，另外一个就是充入安时数，我的电池目前衰减极少，是出厂的99.5%的状态，还没看到哪个补电的这个容量出现问题。所以问题不在于bms辣鸡，而在于研发、营销、4s沟通出了问题，这个问题是从绅宝接管营销、营销降本开始的。

你看r550这么多问题就知道重视程度很低了，r500去年也有少量补电的，今年新bms就50mv以内压差了。

为啥我要看r550压差这些，因为550群车主的遭遇太奇葩了，都怪hook把我拉进群答疑，之前我在r500群很开心的…

r550不仅仅是电池压差问题，仪表显示，续航估计，各模块都适配的很糟糕，对用户干扰太大了…

比亚迪那种100%充满，非常人性化，比关注压差、电池容量Ah数要开心快乐，只要不趴窝，完美，哈哈。

【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 这个压差我好像在版上只见北汽车主一直说，其他车不可能没有这个问题吧，是只有北汽提供这个信息的原因吗？
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FROM 106.39.68.*

99%开始均衡这个观点是非常非常非常错误的。
早期电池数量少，算法能扛。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 压差我不知道，但是：
: [upload=1][/upload]
: 3.单体电流控制，这个就是自动均衡，在99%以后，BMS逐个调整每个单体的电流。
: ...................
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FROM 106.39.68.*

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 99%开始均衡这个观点是非常非常非常错误的。
: 早期电池数量少，算法能扛。
我估计还是电阻法均衡，在99%是电流小于10A，每个电阻消耗约40W，96个电池。。。。。
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FROM 221.221.49.*

本青的开到3万公里的时候，按照冲入电量来算，衰减了3%，你可以在版上搜我的文章看看，是每次充电电量的统计。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 出厂保证30mv以内，bms保证50mv以内，这些应该是业内惯例，我以前看通用还是日产，bms压差主流水平也是这个区间，据说60mv以内，不影响nedc。我自己的压差是47mv，续航和去年比差别不大。
: 影响续航显示的因素很多，另外一个就是充入安时数，我的电池目前衰减极少，是出厂的99.5%的状态，还没看到哪个补电的这个容量出现问题。所以问题不在于bms辣鸡，而在于研发、营销、4s沟通出了问题，这个问题是从绅宝接管营销、营销降本开始的。
: 你看r550这么多问题就知道重视程度很低了，r500去年也有少量补电的，今年新bms就50mv以内压差了。
: ...................
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FROM 202.122.36.*