- 主题:脑洞大开2：电车能否做成可变风阻系数的
设两种模式：普通模式，把车顶和后座椅子往上抬；节能模式，则把车顶和后座椅子往下降。这样跑高速也能降低能耗了
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和安全性关系有多大？前排坐椅不是能调的吗？
【 在 Apandi 的大作中提到: 】
: 这个安全性设计就太难了吧
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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那些可变的敞篷车是怎么保证安全性的？
【 在 Apandi 的大作中提到: 】
: 重要的是车顶。你如果上下可调，那说明ABC柱不是硬性连接了吧。
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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脑子里条条框框太多就不能做出创新性产品，就会被特斯拉们按在地上摩擦，人家自动驾驶拿车主当小白鼠，不照样很多人追捧
【 在 Apandi 的大作中提到: 】
: 这个安全性设计就太难了吧
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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那为啥不能同时加电池和降低风阻系数呢？电池又不能无限制地加上去
【 在 gerry9503 的大作中提到: 】
: 加10度电池和降低一点风阻系数，对厂家和消费者来说哪个更合适呢？
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向蔚来，即使加到100度电高速上也跑不了多远。如果能变形成轿跑，续航立马能提升50%
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 那还不如能换电池简单
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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车顶好好设计应该也可以调节，那些敞篷车还能打开闭合呢
【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: 空气悬架，行驶时通过调节车身高度能够改变风阻系数
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