- 主题:脑洞大开2：电车能否做成可变风阻系数的
设两种模式：普通模式，把车顶和后座椅子往上抬；节能模式，则把车顶和后座椅子往下降。这样跑高速也能降低能耗了
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FROM 123.121.162.*
这个安全性设计就太难了吧
【 在 stochasys 的大作中提到: 】
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: 设两种模式：普通模式，把车顶和后座椅子往上抬；节能模式，则把车顶和后座椅子往下降。这样跑高速也能降低能耗了
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 219.143.190.*
和安全性关系有多大？前排坐椅不是能调的吗？
【 在 Apandi 的大作中提到: 】
: 这个安全性设计就太难了吧
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 123.121.162.*
i pace 顶配带空气悬架，可实现高速降低车高降低风阻
【 在 stochasys 的大作中提到: 】
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: 设两种模式：普通模式，把车顶和后座椅子往上抬；节能模式，则把车顶和后座椅子往下降。这样跑高速也能降低能耗了
#发自zSMTH@iphone 12
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那还不如能换电池简单
【 在 stochasys 的大作中提到: 】
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: 设两种模式：普通模式，把车顶和后座椅子往上抬；节能模式，则把车顶和后座椅子往下降。这样跑高速也能降低能耗了
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 114.242.250.*
重要的是车顶。你如果上下可调，那说明ABC柱不是硬性连接了吧。
【 在 stochasys 的大作中提到: 】
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: 和安全性关系有多大？前排坐椅不是能调的吗？
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 219.143.190.*
加一个可调方向的尾翼就能变风阻，但是没有使用价值
【 在 stochasys 的大作中提到: 】
: 设两种模式：普通模式，把车顶和后座椅子往上抬；节能模式，则把车顶和后座椅子往下降。这样跑高速也能降低能耗了
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FROM 117.136.38.*
那些可变的敞篷车是怎么保证安全性的？
【 在 Apandi 的大作中提到: 】
: 重要的是车顶。你如果上下可调，那说明ABC柱不是硬性连接了吧。
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 123.121.162.*
脑子里条条框框太多就不能做出创新性产品，就会被特斯拉们按在地上摩擦，人家自动驾驶拿车主当小白鼠，不照样很多人追捧
【 在 Apandi 的大作中提到: 】
: 这个安全性设计就太难了吧
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 123.121.162.*
敞篷跑车有个球的安全性啊。。。一旦翻车翻滚，你想想那个顶能撑得住才奇了怪了。
【 在 stochasys 的大作中提到: 】
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: 那些可变的敞篷车是怎么保证安全性的？
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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