- 主题:小娴的测试汉和p7续航的客观条件差异
说是较大那个
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 我看了视频，感觉有2点。
: 1.是用的标准回馈还是较大回馈，整个对续航影响比较大。
: 2.高速115的时速，能耗只有16度 /100km？
: ...................
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FROM 113.138.33.*
看版面讨论，有的人把这次续航测定作为标准了
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 这个不用你说吧，小娴自己在视频和微博上面也都说了。
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FROM 113.138.33.*
我觉得那个也差不离。比亚迪之前相同NEDC下电池电量对别人都是碾压的，这次不舍得用电池了，续航肯定没那么实在了。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 看版面讨论，有的人把这次续航测定作为标准了
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FROM 202.122.36.*
再看看，
这个数据与期望值有差距
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 我觉得那个也差不离。比亚迪之前相同NEDC下电池电量对别人都是碾压的，这次不舍得用电池了，续航肯定没那么实在了。
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FROM 113.138.33.*
秦450，1.95吨，160kw电机，60.5度续航400
秦pro 600，1.75吨，135电机，70度电，续航520
汉长续航 1.9吨 163电机 77度电，续航605
刚出来的时候本青就觉得没那么扎实。按照比亚迪的风格，应该塞80度电的。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 再看看，
: 这个数据与期望值有差距
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FROM 202.122.36.*
只有nedc测试是没有差异的
【 在 googlestyle (googlestyle) 的大作中提到: 】
: 我说啥了？
: 只是说比较续航要考虑到客观条件的差异。
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FROM 118.89.222.*
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 秦450，1.95吨，160kw电机，60.5度续航400
: 秦pro 600，1.75吨，135电机，70度电，续航520
: 汉长续航 1.9吨 163电机 77度电，续航605
: ...................
风阻系数啊，高速第一影响因素不考虑么，不是一款车不能这么比。
汉比秦pro电量增加10%，续航增加15%，考虑官宣的风阻降低，能量回收优化这两项，看不出哪里不合理了。
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FROM 167.220.232.*
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 只有nedc测试是没有差异的
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只能说nedc结果标准上没差异，但nedc可以针对性应试优化，比如某厂和某厂，就可以做到“虚标”。
说白了nedc优化过的车数据好看，一旦工况比nedc恶劣，就会大打折扣。
所以急需一个比nedc更贴近大多数人用车习惯的标准，比如EPA，由国家强制统一测试，这样这些毫无实验严谨性的野狐禅测试就可以彻底拜拜了。
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FROM 167.220.232.*
不合理的是汉比秦Pro增加了两百多公斤重量，相当于坐了四个成年人的重量，nedc能耗比pro还低。
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 风阻系数啊，高速第一影响因素不考虑么，不是一款车不能这么比。
: 汉比秦pro电量增加10%，续航增加15%，考虑官宣的风阻降低，能量回收优化这两项，看不出哪里不合理了。
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FROM 223.104.3.*
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 不合理的是汉比秦Pro增加了两百多公斤重量，相当于坐了四个成年人的重量，nedc能耗比pro还低。
不是一款车啊，技术升级了，自然能耗就低了。
风阻系数优化了很大，秦pro还是传统油车，汉已经优化到0.233了，这个风阻系数没记错应该是所有家用车里面的Top10。
能量回收官宣比上一代有大幅提升，IPB用了博世最新技术，回收效率提升，回收区间提升。
新的IPB还有如下描述“一般汽车在非制动状态下，为了保证行驶安全，刹车片和刹车盘会存在轻微接触，从而产生制动拖滞力矩，增加了行驶中的能量损耗。汉搭载的IPB集成制动控制系统和低拖滞卡钳，可通过精准控制实现刹车片与刹车盘的超低拖滞，从而减少了这部分的能量损耗。”
电车因为电机效率已经接近极限了，能提升的地方就是风阻和能量回收了。以及电池重量和体积。
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FROM 167.220.232.*