- 主题:model3京津高速120-130表速能耗测试
差不多啊，老S表显120的话平均百公里18个电。
btw我还以为只有欧标被抛弃了，欧标充国网，一半用不了，一半在40kw左右。
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 京津高速跑了63公里，从服务区拔枪开始算33分钟，出服务区大概花了两分钟，表速在120-130之间，气温25度，中雨，未开空调。百公里16.6度电。
: 另外吐槽一下充电速度，服务区2015国标120kw充电桩，实际才充47kw。旁边比亚迪SUV56kw。
: - 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 220.231.36.*
比亚迪技术是真牛，营销是真烂。应该学学雷布斯，一个手机外壳都能搞个文案吹半天
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 汉在120kw的桩上稳定100kw毫无压力。
: 而且，汉ev支持对外放电60kw，也就是说反向给一般车充电都能跑满。
: 这种功能至今没几个知道，比亚迪家宣传团队是干嘛吃的。
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FROM 116.243.32.*
搞了个液冷电线。
而且实际高功率的区段非常小，很快就降下来了
【 在 plen 的大作中提到: 】
: v3超充也是380v？那电流得多高，黑科技啊
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- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 123.59.170.*
那得看怎么定义高功率区了，Model 3在70%的时候还在90kw以上呢。
另外v3桩更大意义应该在于给Plaid版S/X，Cybertruck，Semi，Roadster 2这类超高电量的车能维持很长时间的200kw以上的功率。
【 在 flyleon (courageandchance) 的大作中提到: 】
: 搞了个液冷电线。
: 而且实际高功率的区段非常小，很快就降下来了
: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 14.131.228.*
比亚迪很多功能都很提前的，然而大部分人都不知道，确实宣传工作无语
【 在 guanshuit (guanshuit) 的大作中提到: 】
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: 【 在 withu 的大作中提到: 】
: : 电池包电压决定了国标桩的充电速度
: : model3是 350v电池包，比亚迪的宋pro ev是 525v，唐ev是 600v
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FROM 120.197.196.*
亮点太多，不知道咋宣传好。
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 汉在120kw的桩上稳定100kw毫无压力。
: 而且，汉ev支持对外放电60kw，也就是说反向给一般车充电都能跑满。
: 这种功能至今没几个知道，比亚迪家宣传团队是干嘛吃的。
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FROM 117.136.74.*
不是说byd有多超前
主要英飞凌高耐压的IGBT卖的贵...
同样电流，650v 是100% 750v的就要贵一多半，1200v的就好几番了
IGBT占电控成本接近一半呢
车厂也要考虑成本,自然会选650或者750v的了...
电池包大概耐压的一半比较安全，所以大部分厂家之前电池包都是300v出头
byd IGBT自己造的...所以没这溢价的压力
至于特斯拉，那是历史包袱，要给s/x 高速充电，只能大电流路子
然而桩都已经低压大电流了，再给3单独换高压电池包，除了涨成本毫无作用...
所以也只能这样了
【 在 YSharp (野羊) 的大作中提到: 】
: 比亚迪很多功能都很提前的，然而大部分人都不知道，确实宣传工作无语
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FROM 114.241.244.*
特斯拉充电当然要用特斯拉的超充呀...
v3比v2还是快很多的
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 京津高速跑了63公里，从服务区拔枪开始算33分钟，出服务区大概花了两分钟，表速在120-130之间，气温25度，中雨，未开空调。百公里16.6度电。
: 另外吐槽一下充电速度，服务区2015国标120kw充电桩，实际才充47kw。旁边比亚迪SUV56kw。
: - 来自「最水木 for iPhone 11」
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