【 在 Arial 的大作中提到: 】
: 有什么影响？洗地的low货说过，低于100就去充电，谁开油车还能开到没油再去加油。。
NEDC大于400的车低于100充电没毛病啊，30%-80%循环电池寿命最高啊。

锂电低温都不靠谱，保护温控的差异>>三元锂和铁锂的差异，只要温度保护的好啥都不尿崩，电池温度低了三元锂照样尿崩
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FROM 124.64.17.*

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 技术就是技术…
: 靠良心没技术能行…
有技术没良心，就如BYD续航测算法，我不信BYD没这个技术。
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FROM 221.221.49.*

别人不清楚，蓝谷那个几十亿的实验中心，不是浪费钱，真的很nb的。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 有技术没良心，就如BYD续航测算法，我不信BYD没这个技术。
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FROM 43.227.252.*

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 区别就是别人还是270个能量块，一样可以估算，自己车当然不会被仍路上。
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这你搞错了。
比如E5，305KM的。有的不均衡了，充到80%，大约240KM左右，直接跳到100%（其实就是有一个先满了），显示也成了305KM。这种情况如果是北汽，就会显示240KM100%（这个用户肯定会有意见啊，但是这个最科学了。）。
你说，后续的使用，有305个能量块吗？你没法估算呀。BYD采用中段校正，大约还剩50%时突然跌60KM，或者渐进跌掉60KM，就是所谓尿崩。其他厂家更惨，在末段，还剩60KM时突然变0，直接抛锚。能量守恒，欠账总是要还的。
实质上就是：
始段校正，中段校正，末段校正，你采用哪个。

建议它采用全局均摊算法：内部记录还是240KM，每个百分点2.4km。涉及的东西较多，容易穿帮。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
FROM 221.221.49.*

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那是电池出问题了好不好。   北汽就没有突然掉零趴窝的？不要太多好不好。
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电池出问题，BMS要如实反映。不能谎报军情！我说的BYD的BMS谎报军情！
北汽早期EV系列，用铁锂的，经常掉0趴窝（用三元的EV200很少趴）。那时没有这个经验。采用的还是最原始的末段校正。
但是它对于每辆车都在进行实时监测，很快收集了大量数据，继而开发出名为smartcell的BMS，用在EU系列。从这个版本起，采用了始段校正。这个算是北汽的第二代BMS。其他厂家的BMS只能算是第一代的。

后来的EU5，电池的确是有问题，不均衡。因此出现了“充不满”之说，始段校正的结果，用户意见很大。但是，绝对不会因此趴窝在路上。北汽的确有过采用BYD表示法的想法，那样将彻底毁掉北汽的口碑。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
FROM 221.221.49.*