- 主题:磷酸铁锂和三元锂哪个冬季衰减少点
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 能先去调查一下冬天北汽电动出租车司机趴窝推车那些案例吗？能问问为啥司机低于100就慌着找换电站吗？是不是北汽电池出问题了，续航大减，260变200，只要续航少显示点就高枕无忧没有趴窝风险了？
: 电池出问题，BMS要如实反映。不能谎报军情！我说的BYD的BMS谎报军情！
: 北汽早期EV系列，用铁锂的，经常掉0趴窝（用
没有这个条件啊，你说说呗。
群里有跑滴滴的，没有这些问题。有22W的，33WKM的，都说没衰减。
打到过一个EU300的，问了一下，车没问题，换电的，电池也没问题。也不担心趴窝。就是份子钱比油车高。作为出租，EU300低于100就找换电站，正常呀（家用90也要充电了），不然怎么拉活？拉活能计划吗？
家用当然没问题，没有长路程出行计划的话，剩80KM都不会充电的（可以第二天继续用），要78以下，黄灯亮了才会充电。
你说趴窝的是早期的EV200出租吧，现在郊区还有一些。EV200的BMS是比较原始的，跟现在的不可同日而语。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
FROM 221.221.49.*
趴窝就是换电的，显示剩余60km，拉个往怀柔的远活儿，途中30km处有换电站，快到换电站时趴窝。条件就是多打车多问，好事人不知坏事传千里。
北京是大，但金融街到T3也就30，冬天续航低于100司机是发怵的，要按你说的续航显示多少就是多少，剩四五十也放心好了，你问有司机敢冒险吗？这还是电池感觉正常的情况下。要是电池有问题，本来300的，只有200显示续航，哪个司机还敢出车？你说显示准确就准确？
另外别老说几十万公里后没衰减，不符合基本物理规律，充满还显示新买续航，那跟比亚迪充满就显示满续航的做法没区别。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】：
没有这个条件啊，你说说呗。
群里有跑滴滴的，没有这些问题。有22W的，33WKM的，都说没衰减。
打到过一个EU300的
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FROM 111.33.223.*
三元的心里踏实，春节高速，到服务区剩下1%多点。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我最近一个月，有三次开到剩余20km续航，依然不慌，因为最后还有几度电靠你龟速才能耗尽。
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FROM 223.104.3.*
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 趴窝就是换电的，显示剩余60km，拉个往怀柔的远活儿，途中30km处有换电站，快到换电站时趴窝。条件就是多打车多问，好事人不知坏事传千里。
: 北京是大，但金融街到T3也就30，冬天续航低于100司机是发怵的，要按你说的续航显示多少就是多少，剩四五十也放心好了，你问有司机敢冒险吗？这还是电池感觉正常的情况下。要是电池有问题，本来300的，只有200显示续航，哪个司机还敢出车？你说显示准确就准确？
: 另外别老说几十万公里后没衰减，不符合基本物理规律，充满还显示新买续航，那跟比亚迪充满就显示满续航的做法没区别。
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你完全理解错了。
低于100充电是完全必要的，不用多说。
显示多少就多少，不是那回事。
60KM去怀柔，本身就是犯傻。
就他这个来说，就算显示60KM，也不能当60，当60就是犯傻。
1.有一个死库容，一般是15KM左右，应扣除。就剩45了。
这45叫做能量块。完全用于跑，大概可以跑45KM。大概，记住。
开空调是要消耗能量的。
在高速上跑，1KM消耗是多于1个能量块的。
冬天由于机油凝固，胎压低，电池内阻大，这些都是要消耗能量的。
冬天我剩60KM也不敢跑到30KM之外。就60个能量块，扣除15个。45个冬天开暖气只敢跑25KM。堵车的话，25也开不了。
我的EU260，78以下绝对不敢乱跑。还敢接怀柔的活！纯粹自找。
对于EU300来说，90以上接活，跑到90以下没问题。但是90以下就不能接活了，必须立即充电换电。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
FROM 221.221.49.*