- 主题:快充桩充电功率大比拼：比亚迪、蔚来、广汽、北汽、特斯拉
只说国电的，120kw的桩大部分是500V 250A；也有相当部分是750V的。
总体而言，本BYD黑不得不承认，凭借升压和最大充电功率持续范围广，BYD在高速充电秒杀包括蔚来在内的其他车无悬念。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 难道120kw的桩只有最高500V的垃圾标准？
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FROM 223.72.71.*
对，我不是针对谁，在座的370V标准全是垃圾，包括特斯拉。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 特斯拉的v3超充也是400v，岂不是更垃圾？
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FROM 117.136.0.*
这个蔚来吹该不同意了
【 在 sevny 的大作中提到: 】
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: 更牛逼的是刀片电池不会自燃，随便造，保时捷要是识货肯定要买刀片放在太惨上，可以避免卖几十辆就自燃的尴尬
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: \- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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发自「今日水木 on iPhone XR」
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FROM 124.64.17.*
新唐ev还不如汉ev啊，伤心，想买
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
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: 腾势x和新一代唐ev，宋pro，用的都是e平台，三合一充电系统。
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: 功率不一样似乎是e平台限制在1.1c充电附近，不会再提高了。所以70度的宋pro最大功率也就70多kw，肯定不如80多度的能逼近90kw。
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: 汉用了e+平台，快充功率逼近1.8c左右。70多度电池，峰值能到120kw
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发自「今日水木 on iPhone XR」
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FROM 124.64.17.*
要看整车的高压设计成多大电压。电压定了，电池包电压、逆变器、电机和充电的全套电压都是同一套系统。电压平台越高，IGBT需要的耐压值就越高，所以多数车子设计成400V电压。
也少数车的充电电压可以和车子的电压不一样高，比如保时捷Taycan是800V电压系统，在最大支持400V的充电桩上要先用车载的升压模块把400V转换为800V再给电池包充电。
同一型车的不同容量的电池包也可能有不同的电压，由于模组串联数不同，电池容量高的型号电压高，电池容量低的型号电压低，这要看电池包具体的配置方式。
【 在 census 的大作中提到: 】
: 原来如此，那选择两种不同路线背后的原因是什么呢？
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FROM 117.136.0.*
这话跟前两年40kw60kw还是主流时德性一样，那时怎么不说120kw你去找几个？要看新标准。国网在京目前唯一能搜到的120kw就是700v。星星充电120及以上都是750V标准，特来电，120kw及以下有500V和750V两种，120kW以上全是750V，所有充电枪最大250A。公交大巴作业车大功率全部750v。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 到700v也就是电压翻倍，120到240电流也是翻倍，240a的桩很好找，700v的桩你去找几个来？
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FROM 117.136.0.*
嗯，电流到不了240的都是垃圾
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 对，我不是针对谁，在座的370V标准全是垃圾，包括特斯拉。
※ 修改:·hig 于 Sep 18 19:02:50 2020 修改本文·[FROM: 223.104.3.*]
※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 118.89.222.*]
修改:hig FROM 223.104.3.*
FROM 118.89.222.*
功率只能摸着87，望着100kw及以上干瞪眼儿。哪个垃圾一目了然。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 嗯，电流到不了240的都是垃圾
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FROM 117.136.0.*
秒杀个毛线啊，电流上不去，光电压高有毛用，蔚来240A你怎么秒？
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 只说国电的，120kw的桩大部分是500V 250A；也有相当部分是750V的。
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: 总体而言，本BYD黑不得不承认，凭借升压和最大充电功率持续范围广，BYD在高速充电秒杀包括蔚来在内的其他车无悬念。
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FROM 223.104.3.*
最大支持420v，100度电池肯定可以，比亚迪除了汉，还有哪个能上100的？都是垃圾？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 功率只能摸着87，望着100kw及以上干瞪眼儿。哪个垃圾一目了然。
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: 【 在 hig 的大作中提到: 】
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FROM 223.104.3.*