byd马上要出的dmi也很有前途，售价与油车相当
好像今天秦pro dmi试验车下线了

【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 我感觉加速淘汰纯汽油车的丰田的双行星齿轮混合动力车。。插电和纯电都不能解决某些潜在消费者的顾虑
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FROM 222.128.117.*

看电车设计上有没有向未来兼容吧，比如汉的120千瓦，国网越升级他越有优势
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
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: 现在各种充电功率说的时候非常高，但是如果电池的温度过低或者过高，电量过低或者过高的时候，充电功率还是要受影响的。还有一些充电枪设计的时候非常高，但是真的安装的时候，没有弄好，这也会限制充电功率。  
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: 估计得等800V的新国标后这块才会好一些。但是那时候，如果充电口不兼容，现有的电车可能就用不上新桩了。  
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发自「今日水木 on IN2010」
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充电需要多久？另外，只北京附近网点够，还是没发出远门

【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 北京往南的一些高速服务区有加油站就有充电桩，等国网换代吧
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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反正质保。而且仅仅是使用的话，用户可用不到需要质保的程度。需要质保的，那都不是使用的衰减，都属于质量问题。
【 在 djshaofei 的大作中提到: 】
: 话说，慢速放电（市区正常开）
: 但每次都是快速充电（超级充电桩）
: 会不会影响电池寿命
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FROM 101.88.102.*

等理想改做纯电的时候怎么洗
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 客观的人都会承认，在大致相同的价位上，电车的动力、nvh和噪音、操控、电子配置的易扩展性等方面有先天优势。虽然由于电车发展得比较晚，上述先天优势未必都充分发挥出来了，但这是早晚的事。即使底盘操控这种油车积累了100多年的技术，由于电车的电池通常置于车底，整车重心低，也很容易超越油车的操控极限（想一想斯巴鲁靠水平对置发动机吹操控的概念吹了多少年。显然底盘平铺电池组对于降低重心的作用更大）。
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: 目前油车相对于电车的唯二实质的优势是续航便捷性（不仅指续航里程长，也指加油方便快捷）和经受过长期考验的安全稳定性。但是面对理想这种增程车，油车的续航便捷性不存在了。同时，增程模式不会因为电池衰减导致车辆趴窝；而且电池容量小，相对而言较为安全。因此油车相对于增程车在安全稳定性方面的优势也不明显。
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- 来自「最水木 for iPhone X」
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