- 主题:特斯拉的新电池到底提升了多少？
没看发布会，这数据几倍，那数据几倍。最后说的续航提升了16%。那是不是可以理解为电池包能量密度提升也就10%几？而且是期货！如果是这样，国内堆电池+ctp+换电路线相对于特斯拉来说并不会落后啊！？
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※ 修改:·jlstmac 于 Sep 23 16:01:23 2020 修改本文·[FROM: 103.107.216.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 103.107.216.*]
修改:jlstmac FROM 103.107.216.*
FROM 103.107.216.*
第一款用这个电池的车，Plaid版Model S，EPA续航832公里(Nedc差不多1000)，用的还是怪物般的1100匹马力的三电机，之前纽北的原型车是130度电的电池包。
【 在 jlstmac (jlstmac) 的大作中提到: 】
: 没看发布会，这数据几倍，那数据几倍。最后说的续航提升了16%。那是不是可以理解为电池包能量密度提升也就10%几？而且是期货！如果是这样，国内堆电池+ctp+换电路线相对于特斯拉来说并不会落后啊！？
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修改:jlstmac FROM 103.107.216.*
FROM 106.37.187.*
好几个技术叠加，续航提高接近50%
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如果按NEDC1000算的话，能量密度提升应该不小吧。
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 第一款用这个电池的车，Plaid版Model S，EPA续航832公里(Nedc差不多1000)，用的还是怪物般的1100匹马力的三电机，之前纽北的原型车是130度电的电池包。
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: 【 在 jlstmac (jlstmac) 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 103.107.216.*
那确实牛批，除了能量密度提升还有什么？
【 在 qian272 的大作中提到: 】
: 好几个技术叠加，续航提高接近50%
- 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 103.107.216.*
用不着这么大电池吧。。。
【 在 ttl (小驴) 的大作中提到: 】
: 第一款用这个电池的车，Plaid版Model S，EPA续航832公里(Nedc差不多1000)，用的还是怪物般的1100匹马力的三电机，之前纽北的原型车是130度电的电池包。
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FROM 115.239.242.*
只要够轻，电池越大越好啊。毕竟现在电动车最大瓶颈还是续航。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 用不着这么大电池吧。。。
: 【 在 ttl (小驴) 的大作中提到: 】
: : 第一款用这个电池的车，Plaid版Model S，EPA续航832公里(Nedc差不多1000)，用的还是怪物般的1100匹马力的三电机，之前纽北的原型车是130度电的电池包。
- 来自「最水木 for iPhone X」
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他家就不能把研究电池这精神花一点点研究内饰和舒适度么。。。
【 在 jlstmac (jlstmac) 的大作中提到: 】
: 只要够轻，电池越大越好啊。毕竟现在电动车最大瓶颈还是续航。
: - 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 115.239.242.*
哈哈哈哈，可能美国佬真心不在意内饰和做工吧！
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 他家就不能把研究电池这精神花一点点研究内饰和舒适度么。。。
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: 【 在 jlstmac (jlstmac) 的大作中提到: 】
: ....................
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FROM 103.107.216.*
【 在 jlstmac 的大作中提到: 】
: 那确实牛批，除了能量密度提升还有什么？
: - 来自「最水木 for iPhone X」
电芯设计16% 车体结构大模组14% 负极材料20% 正极材料4%，综合提高54%
成本降低56%，投产成本降低69%。
今天看的42号家的报告
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