解决充电难还是解决长续航难？
让所有车不占充电车位容易，还是背100度电池容易？

【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 没用。你这就是50步笑百步了  核心是解决充电难问题。而不是背电池。当然不差钱家路没桩确实应该买长续航。但是对于百分之90的场景就是浪费
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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我不信让高速油车不占车位更简单。
解决充电问题是个系统工程，要所有人意识到位、所有桩厂家维护到位、所有小区物业商场配合到位，或者上述绝大部分主体都做到位。只有这样才能保证充电容易。3、5年，甚至10年都不一定搞得定。就高速占车位这一条，得重新铺多少设备，服务区铺了不让停的设备也没有用，别人可以堵你车位前面。
但是，背100度电池简直是指日可待的。现在轿车已经80、suv 已经接近100了。等到轿车100，suv120，基本上长途就不虚了。
另外，100度比70度是多背电池，怎么可能多花20万。
再另外，甭提蔚来了，100来个充电站就别拿出来显摆了，北京南下的高速才有几个，有一巴掌？连北戴河都没覆盖，就是个大饼而已。

【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 当然是前者 100度的车至少20万 买车全花电池身上了 每个车拿出来5度电池的钱 去维护充电系统显然更容易。更可行
:  特斯拉和蔚来这种有自有充电系统做补充的 明显选择更多
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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1000个是个饼 但是作为补偿足够了 昨天南下的蔚来车友 基本都至少换了一次电。这个优势就明显了。其次你说的100度或者120度也很难 现有这么多车 都没法短期升级了 能升级的还是只有蔚来  至于100度的轿车 没那么容易
【 在 sm8822 的大作中提到: 】
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: 我不信让高速油车不占车位更简单。  
: 解决充电问题是个系统工程，要所有人意识到位、所有桩厂家维护到位、所有小区物业商场配合到位，或者上述绝大部分主体都做到位。只有这样才能保证充电容易。3、5年，甚至10年都不一定搞得定。就高速占车位这一条，得重新铺多少设备，服务区铺了不让停的设备也没有用，别人可以堵你车位前面。  
: 但是，背100度电池简直是指日可待的。现在轿车已经80、suv 已经接近100了。等到轿车100，suv120，基本上长途就不虚了。  
: 另外，100度比70度是多背电池，怎么可能多花20万。  
: 再另外，甭提蔚来了，100来个充电站就别拿出来显摆了，北京南下的高速才有几个，有一巴掌？连北戴河都没覆盖，就是个大饼而已。  
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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事实就是这样的。
不但油车占位解决不了，小区装充电桩也解决不了，连高速公路普及充电桩，这么符合国情的“集中力量办大事”的解决方案也都解决不了。
所以，新能源现在除了限号地区和城里开，确实不会很快的弯道大超车。

当然，这个帖子里说的是高速，高速想解决电车实用性问题，就是大电池。
解决高速的充电问题和大电池，简单的还是大电池。

你要说家里第二辆车，上下班买菜代步城里开，那续航确实不重要，60度电甚至50都够了。


【 在 hig 的大作中提到: 】
: 油车占位都解决不了，还发展个屁的新能源啊，把充电桩都撤了，光靠增加电池容量就能实现弯道超车了啊，Aion LX是续航最长的suv，怎么没人买啊？
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现在刀片都80了，有啥难的？三年前还是50度电的主流水平呢。
另外，城里免费换电就帖子不提了，高速换电，尤其是节假日的高速真别吹了。
节假日模式。一个站4块70度电池，人多了，跟充电桩有啥区别。我刚现下了个蔚来 app 看了下，G2青县，四个电池，排了5个人，最快一个电池也得充20分钟。这还是车不多的时候，但凡蔚来再卖个一年两年的，叠加没有疫情，换电体验都会比现在差的多。
日常模式。也是一样，现在是车卖的少，卖车卖的多了，或者北戴河这种热门线路，也一样。争来争去能不能开到北戴河，有啥意义呢。加个10度20度电轻松解决问题了。



【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 1000个是个饼 但是作为补偿足够了 昨天南下的蔚来车友 基本都至少换了一次电。这个优势就明显了。其次你说的100度或者120度也很难 现有这么多车 都没法短期升级了 能升级的还是只有蔚来  至于100度的轿车 没那么容易
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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