那是压缩机启动了ptc停了

要真是冬天温度很低，ptc一直工作肯定比这高

【 在 Akkad 的大作中提到: 】
: 几十瓦到一百多瓦就够了
: 【 在 zzvc (竹枝词) 的大作中提到: 】
: : 空调没法观察，不知道
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FROM 111.197.246.*

        车的空调和家里空调都是为人服务的，迅速达到设定温度都是第一位的
        你愿意牺牲自己保存电量不代表正常的消费者会这么傻。

        你咋不为了续航别开空调呢？那样更省电。

【 在 zzvc (竹枝词) 的大作中提到: 】
: 你连文字都看不懂的人，和你说话真的掉价
: 电车稳定后的功率我也说了，限定最大功率到这个稳定稳定功率，牺牲点升温时间来换取续航，我也说了
: 就你个没脑子的非要较真空调稳定功率到底是多少？这跟空调稳定功率有一毛钱关系吗？
: ...................
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修改:toy FROM 222.170.73.*
FROM 222.170.73.*

最好的办法还是采用柴油采暖，柴油稳定燃烧，排放少效率高，而且油耗也很低
【 在 toy (toy) 的大作中提到: 】
:         车的空调和家里空调都是为人服务的，迅速达到设定温度都是第一位的
:         你愿意牺牲自己保存电量不代表正常的消费者会这么傻。
:         你咋不为了续航别开空调呢？那样更省电。
: ...................
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FROM 124.205.233.*

从热量的角度来说中低功率加热和高功率加热的总消耗应该差不多吧，都是把电池温度提升几度。热得慢会让电池更长时间处在不合适的温度，空调的体验也不是太好
PTC的影响确实太大了，尤其是短途冷车通勤的场景，一天两次冷车启动，一锅电中PTC可能会消耗掉2、30%的电
PTC的开关当初车友群收集意见跟厂家反馈过，厂方技术的意见是从安全考虑不能让用户决策
所以这个问题暂时无解
最理想的解决方式还是外加驻车加热器并且能接入到水暖循环里

【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 这就是我想说的点，冬季电车的耗电太重要了，为何不做成牺牲一点儿达到目标温度的时间，来节省电量保证续航呢？哪怕做成可选的，最大空调功率可设定也行
: 油车冬天也热的慢，但是因为温度在慢慢提升，人的感觉并不是很差
: :
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FROM 222.129.51.*

我记得家里1.5p的ptc就是1kw多

你说对的是多少

【 在 Archers 的大作中提到: 】
: 你说的家用空调辅热功率就是错的
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: 【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: ....................
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FROM 111.197.246.*