- 主题:秦ev300电池问题 后段续航虚，前段充入电量低
同款16年6月秦，5w+公里了，没有遇到问题。 续航目前没有损耗，夏天单人仍能开300+。但坐四个人电耗就得17左右了。
LZ在先在水木维权吧， BYD服务真是稀烂，不维权他们是不会给你解决的。
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FROM 114.255.193.*
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 你要是这么说，我还真就告诉你，对比同期车型，帝豪253还真就比2016的E5和秦的表现强的多。现在版里那么多E5和秦尿崩、非线性的例子，你一句幸存者偏差还真就洗不掉。这俩车型当年的销量没有数量级的差异，为何会持续出现更换电池、100Km以下续航突然掉电的帖子？
哪里就冒出一个强得多？哪里就冒出一个没有数量级差异？都不带论证直接给结果的么？你倒是给个销量，给个故障率投诉比例啊。
全靠主观记忆的话，我记得比亚迪没有动不动坏空调的毛病吧，我记得2016年新能源还销量前三的吉利咋就2020年销声匿迹了啊
再回答你为啥没人黑吉利，为啥黑比亚迪，因为断人财路如杀人父母啊，比亚迪这几年越来越向高端发展，挡着某几家的财路了啊，比亚迪要是和吉利一样放弃新能源，你看看这版上还会有人拼命发帖黑么？绝对是一片夸赞。
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FROM 167.220.232.*
你平时用快充慢充一般用到百分比多少去充电呢？
【 在 linklist 的大作中提到: 】
: 同款16年6月秦，5w+公里了，没有遇到问题。 续航目前没有损耗，夏天单人仍能开300+。但坐四个人电耗就得17左右了。
: LZ在先在水木维权吧， BYD服务真是稀烂，不维权他们是不会给你解决的。
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FROM 124.64.18.*
可劲开吧，开到衰减30%，换电池。不过换的也不是新电池，大多是别人换下来后维修的
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FROM 125.35.84.*
我去年的热空调换了 听说别人也有坏的，不知道比例如何。
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 哪里就冒出一个强得多？哪里就冒出一个没有数量级差异？都不带论证直接给结果的么？你倒是给个销量，给个故障率投诉比例啊。
: 全靠主观记忆的话，我记得比亚迪没有动不动坏空调的毛病吧，我记得2016年新能源还销量前三的吉利咋就2020年销声匿迹了啊
: 再回答你为啥没人黑吉利，为啥黑比亚迪，因为断人财路如杀人父母啊，比亚迪这几年越来越向高端发展，挡着某几家的财路了啊，比亚迪要是和吉利一样放弃新能源，你看看这版上还会有人拼命发帖黑么？绝对是一片夸赞。
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FROM 124.64.18.*
你太高看了，比亚迪还真没到值得专门去黑的地步，只是反感版里的比吹而已，说的就它是民族品牌，就它是技术流似的。结果技术流整到现在也没把BMS搞成线性输出。
另外前两年本版还没有吉利黑？那个什么CHAOD**的ID不就是专门的吉利黑子吗，从来没有车主体验贴，全是车企新闻转贴。按你所说想来也是那时候因为帝豪产品力强，断了比亚迪的财路了吧。
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 哪里就冒出一个强得多？哪里就冒出一个没有数量级差异？都不带论证直接给结果的么？你倒是给个销量，给个故障率投诉比例啊。
: 全靠主观记忆的话，我记得比亚迪没有动不动坏空调的毛病吧，我记得2016年新能源还销量前三的吉利咋就2020年销声匿迹了啊
: 再回答你为啥没人黑吉利，为啥黑比亚迪，因为断人财路如杀人父母啊，比亚迪这几年越来越向高端发展，挡着某几家的财路了啊，比亚迪要是和吉利一样放弃新能源，你看看这版上还会有人拼命发帖黑么？绝对是一片夸赞。
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FROM 124.205.233.*
贡献个数据，三优7kW充电桩（平均大概7.04kw），充电桩端耗电60.66度，经过充电线损，车内充电机转换损耗后，车内电池实际可用容量增加52度，52/60.66，充电效率85.7%。你这1.5kW的便携充，效率会更低，实际可能充进去不到30度电。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 充电宝1.5kw 没算充电损耗 4s不会估算的 按他们的表
: 我冲了37度没放干
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FROM 221.123.135.*
等我跑干了去4s试试
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 贡献个数据，三优7kW充电桩（平均大概7.04kw），充电桩端耗电60.66度，经过充电线损，车内充电机转换损耗后，车内电池实际可用容量增加52度，52/60.66，充电效率85.7%。你这1.5kW的便携充，效率会更低，实际可能充进去不到30度电。
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FROM 222.129.33.*
不过这慢充效率跟气温也有点关系，夏天散热，冬天保温，会变化。那是9月份中的，不冷不热吧。基本充电时间拉的越长，效率越低。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
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: 等我跑干了去4s试试
: 【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: : 贡献个数据，三优7kW充电桩（平均大概7.04kw），充电桩端耗电60.66度，经过充电线损，车内充电机转换损耗后，车内电池实际可用容量增加52度，52/60.66，充电效率85.7%。你这1.5kW的便携充，效率会更低，实际可能充进去不到30度电。
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FROM 221.123.135.*
换个思路，不一定完全是电的问题。
看轮胎偏磨严重不，动平衡四轮定位在外面做一下。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 本人于2016年6月入手秦ev300 首批秦ev车主， 咨询大家关于电池的问题
: = 10.26更新
: 在在4s 技师说电池
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FROM 111.199.55.*