- 主题:电池用久了会结晶
恐怖的还会穿刺
上次听广播一专家说的
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FROM 223.104.3.*
温度低的时候不要快充
【 在 Laurasia 的大作中提到: 】
: 恐怖的还会穿刺
: 上次听广播一专家说的
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FROM 221.13.1.*
貌似这是锂电池的“特性”，时间久了就会这样。所以，如何提早排查隐患才是要紧的
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 温度低的时候不要快充
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FROM 106.39.42.*
所以很多人都不知道为什么动力电池会短路，还从外面扎不透，针刺实验模拟的其实是内部短路的情况，绝不仅仅是撞击等外部情况
【 在 Laurasia 的大作中提到: 】
: 恐怖的还会穿刺
: 上次听广播一专家说的
来自 HMA-AL00
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FROM 115.171.72.*
低温大倍率充电，石墨负极电势很容易降到0V（对Li+/Li），锂离子不会嵌入石墨，直接在石墨表面析出来形成锂枝晶，有可能把隔膜刺穿
【 在 dypang 的大作中提到: 】
: 貌似这是锂电池的“特性”，时间久了就会这样。所以，如何提早排查隐患才是要紧的
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FROM 221.13.1.*
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 低温大倍率充电，石墨负极电势很容易降到0V（对Li+/Li），锂离子不会嵌入石墨，直接在石墨表面析出来形成锂枝晶，有可能把隔膜刺穿
多低算低温，倍率多大算大？
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FROM 202.106.86.*
不清楚，要看负极怎么设计的。。一般乘用车为了追求能量密度，负极压实密度都挺高的，敷料面密度也高，-10度以下，不要0.5C以上的倍率充电吧
【 在 daobishi 的大作中提到: 】
: 多低算低温，倍率多大算大？
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修改:Resiw FROM 221.13.1.*
FROM 221.13.1.*
所以，车厂应该可以设置充电之前先给电池升温？
此外，在高速上连着跑的话，电池本来就是热的，这个时候用服务区的快充，应该问题不大吧？
也就是说避免冷车的时候直接快充就差不多了吧？
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 低温大倍率充电，石墨负极电势很容易降到0V（对Li+/Li），锂离子不会嵌入石墨，直接在石墨表面析出来形成锂枝晶，有可能把隔膜刺穿
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FROM 106.39.42.*
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 不清楚，要看负极怎么设计的。。一般乘用车为了追求能量密度，负极压实密度都挺高的，敷料面密度也高，-10度以下，不要0.5C以上的倍率充电吧
那还好，北京以南很少-10，快充冬天也就70-80A
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FROM 202.106.86.*
现在基本都有电池加热设置了吧
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FROM 223.70.243.*