- 主题:电池用久了会结晶
跟三个因素有关，
低温，电池液温度越低，越容易结晶
大电流，
充满程度，单体越接近满电越容易结晶。
也就是温度低的时候接近充满的情况下越大电流越容易析出。
所以大部分充电控制系统都会在这几个因素上做调整，就是低温，快要充满的时候降低电流。降低结晶的概率。
【 在 Laurasia 的大作中提到: 】
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: 恐怖的还会穿刺
: 上次听广播一专家说的
#发自zSMTH@ELE-AL00
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FROM 106.121.9.*
所以不充满，高soc造成的风险就规避了，顺带延长了循环寿命——虽然现在压根没必要关注寿命了。
【 在 xxxss 的大作中提到: 】
: 跟三个因素有关，
: 低温，电池液温度越低，越容易结晶
: 大电流，
: ...................
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FROM 223.104.39.*
冬天了，还是保温慢充+限制上限吧。
所以电车还是得有家充桩。没桩买了就得伺候。
【 在 xxxss 的大作中提到: 】
: 跟三个因素有关，
: 低温，电池液温度越低，越容易结晶
: 大电流，
: ...................
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FROM 114.85.227.*
bms会控制的
冬天充电肯定是先给电池升温再提高功率，后面电池都是在2、30度
部分风冷的车充电慢就是因为温度没上去，功率被限制死了
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 冬天了，还是保温慢充+限制上限吧。
: 所以电车还是得有家充桩。没桩买了就得伺候。
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FROM 222.129.52.*
有道理。现在应该会等加热系统将电池温度加热上去之后，电流才明显增加。
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: bms会控制的
: 冬天充电肯定是先给电池升温再提高功率，后面电池都是在2、30度
: 部分风冷的车充电慢就是因为温度没上去，功
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FROM 123.115.144.*
术语叫析锂，这是锂电池正常现象，按照正常工艺生产的电池、正常使用电池在电池报废之前不会短路（或者说概率非常非常低，远低于燃油车的自燃率）。
现在自燃比较多，属于政策刺激的后遗症，原因：
（1）早两年补贴没门槛，只要上牌就给高额补贴，补贴的钱已经cover成本了，所以只要上了牌厂家就不亏本，当时那真是车厂到电池厂抢电池，电池厂疯狂扩产能，什么搅拌、涂布、静置、分容、化成。。。完全不考虑工艺，只要是个电池就被车厂抢走；
（2）接下来国家要求高续航、高能量密度才有补贴，电池厂改变路线，工艺不成熟也拼命提高能量密度，高镍（811电池）、减小隔膜/铝箔/铜箔厚度；
说实话，哪一天没补贴了，电车就安全了。
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FROM 223.72.42.*
最后一句很有道理哈
【 在 yueys163 的大作中提到: 】
: 术语叫析锂，这是锂电池正常现象，按照正常工艺生产的电池、正常使用电池在电池报废之前不会短路（或者说概率非常非常低，远低于燃油车的自燃率）。
: 现在自燃比较多，属于政策刺激的后遗症，原因：
: （1）早两年补贴没门槛，只要上牌就给高额补贴，补贴的钱已经cover成本了，所以只要上了牌厂家就不亏本，当时那真是车厂到电池厂抢电池，电池厂疯狂扩产能，什么搅拌、涂布、静置、分容、化成。。。完全不考虑工艺，只要是个电池就被车厂抢走；
: ...................
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FROM 221.13.1.*
BMS确实负责电池的安全使用
严格来说低温需要限制充电功率，但严重影响充电感受，影响销量，所以车厂不允许降太多；
车厂的逻辑：烧了车就赔一辆，多卖几辆就赚回来了；
我就做BMS的，应该尊重科学，从安全考虑应该保守点，但车厂难伺候，车厂说怎么做你就得怎么做。。。
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: bms会控制的
: 冬天充电肯定是先给电池升温再提高功率，后面电池都是在2、30度
: 部分风冷的车充电慢就是因为温度没上去，功率被限制死了
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FROM 223.72.42.*
从业人员应该从消费者的角度去考虑问题，接下来的几年真正关注消费者的切身利益的厂家才能笑到最后
【 在 yueys163 的大作中提到: 】
: BMS确实负责电池的安全使用
: 严格来说低温需要限制充电功率，但严重影响充电感受，影响销量，所以车厂不允许降太多；
: 车厂的逻辑：烧了车就赔一辆，多卖几辆就赚回来了；
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FROM 221.13.1.*
大拿！
【 在 yueys163 的大作中提到: 】
: BMS确实负责电池的安全使用
: 严格来说低温需要限制充电功率，但严重影响充电感受，影响销量，所以车厂不允许降太多；
: 车厂的逻辑：烧了车就赔一辆，多卖几辆就赚回来了；
: ...................
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FROM 223.71.163.*