我写了个帖子配合你。

增程方案是中短期内最合理的新能源汽车解决方案
发信站: 水木社区 (Tue Nov 17 15:37:34 2020), 站内
  
中短期至少指10-20年以上。
  
汽车的全面纯电化，是行政决策，而非市场的真正选择。虽然纯电车有政策和资本优势，但油车和纯电车的销售数据，确凿地表明了沉默的大多数消费者内心真实的选择。绝大多数人只要有可能，不会想伺候一个电动爹。
  
既然全面纯电化在可预见的将来事不可为，不妨退而求其次，推进市区（居民聚居区）内的纯电化。这是由于，一方面环境污染压力主要集中人口聚居区，且汽油能耗在市区行驶时往往显著更高；另一方面，五菱EV和纯电续航100多公里的理想one的销量都可说明100多公里的纯电驱动能力，基本可覆盖日常市区通行的需求，能够被广大消费者认同。所以实现市区内纯电化，在环保和能源战略方面的意义重大，且顺应了广大消费者（人民群众）的需求，是真正利国利民的方案。特别地，100多公里的市区纯电续航能力，只需要3kw左右空调水平的家充和30度左右的电池。因此对补能网络的投入要求很低，基于现有条件基本可平滑实现，避免了5g网络那种以技术发展为名义绑架国家和社会，浪费巨大却产出不成比例（甚至负产出，例如4g降速）的祸乱；而且后期废旧电池的处理压力和对于环境的危害小很多；更与消费者息息相关的是，不再追求大电池高能量密度，安全隐患也就会小很多。可谓有百利而无一害。
  
市区纯电化推进，必须依靠市场机制，而不应依靠行政意志。能实现市区纯电化的市场驱动力在于增程技术的认知和产品普及。虽然绝大多数消费者在有选择的情况下不愿意伺候电动爹，但是绝大多数消费者也能认识到纯电驱动在动力、平顺、安静和节能方面的优势。为了让消费者自愿从油车转换到电车，就需要解决纯电车在补能便捷性方面的致命短板。增程方案恰逢其时。可以说，如果增程车能够以有竞争力的价格提供可实现市区的纯电驱动且长途出行补能无忧的产品，则推进市区纯电化将成为水到渠成的事。

【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 事实是，明年吉利，东风，奇瑞都有增程式新能源量产的计划，immd 的逻辑也进展到更像增程式
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首先，理想one高速纯油续航400+公里。其次，计算去加油，不到5分钟的事。



【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 现在的电动车，
: 家里有桩，市区体验完美。
: 长途高速，理想也好不到哪里去，基本上两百多公里就得考虑去加油了。
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人得尊重基本事实吧。谁告诉你理想one跑高速，需要200多公里加一次油的？
车主反馈是400-500km，没有低于400的。

【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 作为一个经常跑长途自驾的车友，
: 扪心问问自己：200多km就要加一次油，带来的麻烦仅仅是那5分钟的事儿吗？
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续航400，200多km就要考虑加油是常识。
55L的油箱，一般消耗40L油时就要考虑加油了。
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 人得尊重基本事实吧。谁告诉你理想one跑高速，需要200多公里加一次油的？
: 车主反馈是400-500km，没有低于400的。
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你没怎么开过高速吧。续航400多，300多公里再加油绝对没问题。就算加油站不能加油，下出口，两公里范围内必有加油站。

就算真200多km加次油，比普通油车是麻烦一些，比纯电还是方便很多。

增程车这个木桶没有一块木板很长，但是也没一块板子很短。

【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 续航400，200多km就要考虑加油是常识。
: 55L的油箱，一般消耗40L油时就要考虑加油了。
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