电机，电驱都是好东西，电池仍然是最短的那块木板。
理想的方案完整保留了电机，电驱，然后把电池减小一点换成增程器，总重量和成本都降低了。电池技术出现突破之前算是最优解了。

【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 中短期至少指10-20年以上。
: 汽车的全面纯电化，是行政决策，而非市场的真正选择。虽然纯电车有政策和资本优势，但油车和纯电车的销售数据，确凿地表明了沉默的大多数消费者内心真实的选择。绝大多数人只要有可能，不会想伺候一个电动爹。
: 既然全面纯电化在可预见的将来事不可为，不妨退而求其次，推进市区（居民聚居区）内的纯电化。这是由于，一方面环境污染压力主要集中在人口聚居区，且汽油消耗在市区行驶时往往显著更高；另一方面，五菱EV和纯电续航100多公里的理想one的销量都可说明100多公里的纯电驱
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修改:spadger FROM 36.45.168.*
FROM 36.45.168.*

混动都应该跟纯电一视同仁，北京这种纯粹恶心人

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 中短期至少指10-20年以上。
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: 汽车的全面纯电化，是行政决策，而非市场的真正选择。虽然纯电车有政策和资本优势，但油车和纯电车的销售数据，确凿地表明了沉默的大多数消费者内心真实的选择。绝大多数人只要有可能，不会想伺候一个电动爹。
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#发自zSMTH@GM1910
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FROM 111.197.251.*

增程式，混合动力都是过渡形式。纯电和氢能源才是未来的王者。欧盟国家基本上从20
30~2035年开始禁止燃油车辆销售，中国也会跟进。



【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 中短期至少指10-20年以上。
: 汽车的全面纯电化，是行政决策，而非市场的真正选择。虽然纯电车有政策和资本优势，但油车和纯电车的销售数据，确凿地表明了沉默的大多数消费者内心真实的选择。绝大多数人只要有可能，不会想伺候一个电动爹。
: 既然全面纯电化在可预见的将来事不可为，不妨退而求其次，推进市区（居民聚居区）内的纯电化。这是由于，一方面环境污染压力主要集中在人口聚居区，且汽油消耗在市区行驶时往往显著更高；另一方面，五菱EV和纯电续航100多公里的理想one的销量都可说明100多公里的纯电驱
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FROM 111.198.225.*

没戏。成本高的要死。根本不能推广。
个人认为 48V轻混 和 纯电以后会平分天下。
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FROM 124.205.233.*

市区行驶基本等于纯电，有纯电的所有优势：加速快、安静平顺，单位距离出行成本低。

出远门又没有里程焦虑。

【 在 xucheng899 的大作中提到: 】
: 增程相比汽油车，优势在哪里？我不太懂。

- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 117.13.84.*