压差大导致续航减少，衰减也导致续航减少；但压差大可以通过换电池（BYD）、补电（北汽）来解决，我估计哪怕是老e6把有问题的电芯压差拉起来，家用很难跑到极限，甚至感知不到。

压差大为什么导致续航减少呢，因为达不到满充电压的电芯，其冲入的容量就少，这种电芯越多，总容量就越受限，个人片面感觉，1-2节有压差影响不大；5节就可以感受到续航减少了。

衰减和充放电的总Ah数量有关系，也和DoD等因素有关系，现在都是大电池，循环一次可慢了。可以认为，400km的nedc，家用太难把电池开出明显衰减了。

为什么第一年衰减较快，因为出厂压差都很低，一般保证30mV以下，每一节都可以冲入足够多的电量，自然刚开始续航很杠，一年以后个别单体因杂质等问题导致压差增大，bms开始校准，这就考验bms能力了：既可以保证压差低，又要保证体质差的电芯暴露出来（行业难题），最终运气好的人，车的压差是20多，不好的人，各种压差，甚至有人推算300mV，续航是70%了…

正常情况家用很难感受到衰减，比如我可以精确算出容量是出厂98%以上，实际用同样路况条件，跟去年没什么区别，甚至几年以后没准还可以416…
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修改:hsv FROM 106.39.67.*
FROM 106.39.67.*

说的有理，很多人搞不清楚正常衰减和电池故障。
铁锂电池看单体，循环寿命长，但是个体之间差异大，组成电池组表现出来就是开几万公里续航就掉的厉害。
三元电池，单体寿命不如铁锂，但是一致性好，二十万公里以内综合表现反而更好。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 压差大导致续航减少，衰减也导致续航减少；但压差大可以通过换电池（BYD）、补电（北汽）来解决，我估计哪怕是老e6把有问题的电芯压差拉起来，家用很难跑到极限，甚至感知不到。
: 衰减和充放电的总Ah数量有关系，也和DoD等因素有关系，现在都是大电池，循环一次可慢了。可以认为，400km的nedc，家用太难把电池开出明显衰减了。
: 为什么第一年衰减较快，因为出厂压差都很低，一般保证30mV以下，每一节都可以冲入足够多的电量，自然刚开始续航很杠，一年以后个别单体因杂质等问题导致压差增大，bms开始校准，这就考验bms能力了：既可以保证压差低，又要保证体质差的电芯暴露出来（行业难题），最终运气好的人，车的压差是20多，不好的人，各种压差，甚至有人推算300mV，续航是70%了…
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刀片电池怎么办
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
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: 说的有理，很多人搞不清楚正常衰减和电池故障。  
: 铁锂电池看单体，循环寿命长，但是个体之间差异大，组成电池组表现出来就是开几万公里续航就掉的厉害。  
: 三元电池，单体寿命不如铁锂，但是一致性好，二十万公里以内综合表现反而更好。  
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 111.193.251.*

对头。这种压差处理方式导致了售后的差异。soc-续航预估导致了末段续航的差异。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 说的有理，很多人搞不清楚正常衰减和电池故障。
: 铁锂电池看单体，循环寿命长，但是个体之间差异大，组成电池组表现出来就是开几万公里续航就掉的厉害。
: 三元电池，单体寿命不如铁锂，但是一致性好，二十万公里以内综合表现反而更好。
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FROM 106.39.67.*

如果串联的三个电芯，恰好体质与其他差异大，那暴露的更快吧，这个跟加隔膜之类的工艺没关系，这个就是个概率问题。
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 刀片电池怎么办
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 106.39.67.*