昨天一个新能源群里看到的，天天号称北汽四电第一的赶紧去问问厂家怎么回事吧

以下为复制粘贴：
北京牌BJ7000C5D3-BEV型纯电动轿车
北京牌BJ7000C5D3-BEV型纯电动轿车也就是EU5，由北京汽车股份有限公司生产，外形尺寸4650x1820x1510mm，车辆轴距2670mm。长/宽/高尺寸为4650×1820×1510 mm，轴距2670mm，整车质量1600kg，储能装置选用了北京普莱德新能源电池科技有限公司生产的三元锂离子电池。电动机型号TZ220XS560，生产厂家北京新能源汽车股份有限公司，该电机额定功率80kW，峰值功率160kW。纯电续航416km，百公里耗电量13.9kwh/100kw。

主要问题：
过放电后电池管理系统不符合 GB/T 31467.3-2015 第 7.16.4 条有关要求


发现帖子回复里果然被带偏对标准的理解了。。。

这个标准非常容易理解，这7.16一节标题就是在讲过放电保护，当然就是测试过放电保护能力，意思就是放电到截止电压，bms系统要能终止放电，而不是由实验者来终止放电。

至于描述里面，第7.16.3点是讲测试方法：放电到截止电压后继续放电，这句话的意思也很好理解：是指测试时放电到截止电压（截止电压是个电压，不是个动作）时，实验者不能主动终止放电，实验者要继续放电，来测试bms能不能终止放电的能力。如果能终止，说明bms起作用了，合格。如果不能，那就要放电到或字后面那些条件，实验者再主动终止放电。再观察是否有7.16.4起火爆炸裂开，绝缘电阻等等。

以上就是完整的过放电保护能力测试。

不知道怎么被理解成明明bms终止了，实验人员还要故意继续放电来测试的。这叫什么过放电保护？

所以，没通过这个标准，应该就是放电到截止电压，bms没有起作用来终止放电。
※ 修改:·zzvc 于 Nov 22 02:07:13 2020 修改本文·[FROM: 111.197.240.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 111.197.240.*]

修改:zzvc FROM 111.197.240.*
FROM 111.197.240.*

查了下，这一条要求是电池过放电后bms起作用，电池无外壳破损、着火或爆炸现象，绝缘电阻不小于100欧/伏

【 在 dypang 的大作中提到: 】
: 作为 ex3 车主表示对这个非常关心...
:
:
: ....................
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FROM 111.197.240.*

连国标这种最低标准都过不去，还号称四电第一呢，真笑掉大牙。电池电机都是些杂牌子low货

【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 昨天一个新能源群里看到的，天天号称北汽四电第一的赶紧去问问厂家怎么回事吧
: 以下为复制粘贴：
: 北京牌BJ7000C5D3-BEV型纯电动轿车
: ...................
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FROM 114.246.34.*

谁给解释一下？


【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 查了下，这一条要求是电池过放电后bms起作用，电池无外壳破损、着火或爆炸现象，绝缘电阻不小于100欧/伏
: :
: :


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FROM 106.39.42.*

这是国标的水平太差吧。
  
【 在 zzvc (竹枝词) 的大作中提到: 】
:  昨天一个新能源群里看到的，天天号称北汽四电第一的赶紧去问问厂家怎么回事吧
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:  以下为复制粘贴：
:  北京牌BJ7000C5D3-BEV型纯电动轿车
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FROM 223.104.38.*