我昨晚充满，电池冲入后总电量46.93kWh ÷ 出厂标称可用49.3kWh = 95%，这个是电池温度13度的容量差异。

另外，昨天剩余1.84kWh， 相当于冲入44.99kWh，充电桩显示50.94kWh，从桩到电池的效率是：88.3%

【 在 fhguzl 的大作中提到: 】
: 我计算过，冬天充满跟夏天电费一样。
: 发自「今日水木 on iPhone X」
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FROM 43.227.252.*

这个还是与温度有关，eu5是温度低到一定值会开始给电池加热，温度上来以后，容量也就恢复了。我充电往往高于8度，电池不加热。
【 在 howmissyou 的大作中提到: 】
: 我个人的经验和你完全不同。
: 我经常开到10公里以内充电，四季充进去的电基本一致。
: 发自「今日水木 on ZTE A2021」
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FROM 159.226.234.*

这个是粗略估计，不一定是线性变化
【 在 kn95 的大作中提到: 】
: 8 kWh/15℃=0.5 kWh/℃，温度减少1℃，电量减少大约0.5kWh。为啥一定是线性变化呢
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FROM 159.226.234.*

这是充电的时候没事干算的?
【 在 timelab 的大作中提到: 】
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: 根据本人近2年充耗电情况统计，发现不同季节电车的真实电耗其实变化很小（在不开空调，相同驾驶习惯的条件下），变化的只是电池的容量。  
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: 我统计了近两年不同季节的充电量，以EU5 r500为例，厂家出厂标定电池容量为53.6kWh|416公里续航（25℃，三元锂），即12.9 kWh/百公里。如每次从剩余大约100公里开始充电，夏天充满需要46kWh（电芯温度30℃），而冬天只需要38kWh（地库电芯15℃）。温度降低15℃导致电池容量下降了8度，据此可以大概估算出电池容量随温度的变化关系：即，8 kWh/15℃=0.5 kWh/℃，温度减少1℃，电量减少大约0.5kWh。也就是说同一块电池，夏天比冬天多8度电，意味夏天可以比冬天多跑（8/12.9）*100=62公里。  
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: 如果车在地库充满（电芯温度15度），到室外电芯温度再降到5度，那么电池可用容量会进一步减小（15-5）\*0.5=5 kWh，意味着电池可用容量变为38-5=33 kWh，真实续航变为33/12.9=250公里。对车来说由于并不知道充进去的可用电量减小了，因此电耗变为100\*（38/250）=15.2kWh/百公里，车反馈的信息就是电耗提高！  
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: 结论就是：冬天电耗高其实是假象，真实情况是电池容量减小。要增加续航，最重要的还是给电池保温。当然，冬天温度低，开空调，低温机械阻力也大，电耗肯定也会高。这里仅是个人情况。  
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发自「今日水木 on  」
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实际充电效率不能这么算，因为有的车链接充电桩后会先给电池升温，这部分电并没有充入到电池中......
当然没有电池升温功能的车基本上可以这么算......


【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我昨晚充满，电池冲入后总电量46.93kWh ÷ 出厂标称可用49.3kWh = 95%，这个是电池温度13度的容量差异。
: 另外，昨天剩余1.84kWh， 相当于冲入44.99kWh，充电桩显示50.94kWh，从桩到电池的效率是：88.3%
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