电车也就吹吹起步快，高速上的电车都一个比一个肉

【 在 timelab (timelab) 的大作中提到: 】
: 见过一辆电车轻飘飘起步跑了，一辆奥迪a6突突突地在后面狂
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FROM 101.6.64.*

有肉的，有猛的，就看家里充电是否方便。
而且近年电车动力可是足足的，只要愿意踩。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 电车也就吹吹起步快，高速上的电车都一个比一个肉 ...
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FROM 159.226.234.*

高速上猛的没见过，只有更肉。。。

【 在 timelab (timelab) 的大作中提到: 】
: 有肉的，有猛的，就看家里充电是否方便。
: 而且近年电车动力可是足足的，只要愿意踩。
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FROM 123.116.241.*

理论上是这样，实际上如果你照着峰值功率开，几分钟电池就没电了，所以高速上你不可能开到峰值功率，而油车完全不同，最佳工况恰好是峰值功率，宝马顶着峰值功率跑250时速也能跑一百多公里。

另外，大电流急刹车是电池杀手，这么开法电池寿命很快就报废了

【 在 ttl (小驴) 的大作中提到: 】
: 核心看有效输出功率就好了，内燃机是因为高效区间太小，所以需要一个变速箱来调节。内燃机到高速后，减速比已经很高了，输出到轮上的扭矩其实也低。变速箱怎么变其实也变不了功率，而功率=轮上扭矩*轮子转速，这点啥车都适用。
: 电机在工作区间基本被认为是低转恒扭矩，高转恒功率，所以计算模型很简单。
: 变速箱的存在，只是能让车在极速区间有一些优势，因为那个时候电机已经离开高效的区间了，对于Model 3这样的功率来说，时速到达160之后，同功率的油车才开始能够开始能有一点优势，要做到明显优势，时速基本都往200去了。
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修改:west FROM 123.116.241.*
FROM 123.116.241.*

所以，电车的优势是电机，电机比汽油机强太多了，但电池太拉胯了导致电车的电机不能完全发挥优势

【 在 ttl (小驴) 的大作中提到: 】
: 核心看有效输出功率就好了，内燃机是因为高效区间太小，所以需要一个变速箱来调节。内燃机到高速后，减速比已经很高了，输出到轮上的扭矩其实也低。变速箱怎么变其实也变不了功率，而功率=轮上扭矩*轮子转速，这点啥车都适用。
: 电机在工作区间基本被认为是低转恒扭矩，高转恒功率，所以计算模型很简单。
: 变速箱的存在，只是能让车在极速区间有一些优势，因为那个时候电机已经离开高效的区间了，对于Model 3这样的功率来说，时速到达160之后，同功率的油车才开始能够开始能有一点优势，要做到明显优势，时速基本都往200去了。
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