- 主题:满充满放和每天充电哪个更省电费？
满充满放，在充电过程中的电池热量被浪费了，早上开车时还要重新预热电池；
每天用多少充多少，早上开车时电池是热的，省去了电池预热的过程，等于利用了充电过程产生的热量，是不是会更省电一些？
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不用充满，充到90%就行了
【 在 sxw203128 (阿桑) 的大作中提到: 】
: 光说省电的话，确实感觉随用随充比充满省钱，上回充电99%到100%感觉充了好长时间，花费了十好几的电费，用起来也一样很快就掉到99%了
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我测试了一下，同样的外部条件，冷车和热车20公里相差1度多的电，换算成百公里电耗可不算少
【 在 antzzz (Antzzz) 的大作中提到: 】
: 这个产生的电费差异感觉可以忽略不计
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聪明人，所以我标题加了个问号，但是给电池持续充电10个小时，这中间产生的热量肯定是浪费了，夏天还要开风扇来散热
【 在 antzzz (Antzzz) 的大作中提到: 】
: 那你还是要消耗电能来加热电池的，比如电表上耗了22度电，车上实际电池容量增加20度，不然这电池的热能从哪里来？
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每天充电，肯定计算好结束时间，要不然电池又凉了，再考虑到谷电优惠1毛，比满充满放还是要省不少，不过这么干太浪费大电池了，岂不是跟开个插混一样了？有点悲催
【 在 antzzz (Antzzz) 的大作中提到: 】
: 好的热管理系统是独立的，不是充电枪插着就一直给电池加热的。
: 你应该倒过来说，不管充多充少，尽可能将充电完成时间和实际出行时间靠近。比如你早上7点出门，充电在6点半结束。特斯拉车机上就有这个设定。但这也看外界环境温度的影响
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你懂个p，我是给想省电的同学指明了一个新的方向，这样比不开空调强多了
【 在 west (幸福不是毛毛雨) 的大作中提到: 】
: 累不累啊
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其实是配合谷电用的，比如选择前半夜充电还是后半夜充电，这个坑是挺失败的，没人看出来是凡尔赛
【 在 hsv (单踏板首席试飞员) 的大作中提到: 】
: 这个和bms预热电池的方式有关系，也和环境有关系。比如我要是原厂bms，到家电芯一
: 般3度，开始充电，好像不预热；要是新版bms，会预热到10度再7kW充电，这样看还是满
: 充慢放省电。
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