- 主题:关于单踏板的安全隐患，我觉得说的很对。
“脚立刻踩到刹车上” 这个过程，比脚已经在刹车上，显然要慢得多，而且慌乱之下可能踩不准
【 在 accumarray (accumarray) 的大作中提到: 】
: 我说的单踏板备刹车是靠单踏板实现堪比单纯油车滑行或者再强些减速度的状态，这个时候车是减速滑行状态，没有动力输出，一旦突发情况出现，就跟正常驾驶突发情况出现一样，脚立刻踩到刹车上。由于之前油门已经处于能量回收状态，脚在往刹车移动时，车已经在利用最大能量
: 来自 OXF-AN10
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FROM 101.6.64.*
脚“立刻”的时候，车子自己已经开始刹车了，怎么会比你脚已经刹车慢得多？
【 在 west (幸福不是毛毛雨) 的大作中提到: 】
: “脚立刻踩到刹车上” 这个过程，比脚已经在刹车上，显然要慢得多，而且慌乱之下可能踩不准
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FROM 1.95.164.*
你首先要分清 减速 和 制动 是两个概念，你的车2吨多重，及时减速撞到非机动车上，也要出人命的
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 脚“立刻”的时候，车子自己已经开始刹车了，怎么会比你脚已经刹车慢得多？
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FROM 101.6.64.*
那这个模式比非单踏板的优势是啥呢？
普通模式 减速或滑行靠刹车控制，紧急情况下刹车踩死。
单踏板模式，减速或滑行靠油门控制，紧急情况下需要换脚踩刹车。
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
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: 我说的单踏板备刹车是靠单踏板实现堪比单纯油车滑行或者再强些减速度的状态，这个时候车是减速滑行状态，没有动力输出，一旦突发情况出现，就跟正常驾驶突发情况出现一样，脚立刻踩到刹车上。由于之前油门已经处于能量回收状态，脚在往刹车移动时，车已经在利用最大能量回收再减速了，叠加上刹车更安全。
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发自「今日水木 on SM-G7810」
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好吧，你开车从来没有过遇到脚在油门正常驾驶旁车突然并线，或者前车突然急刹的情况，你开车脚一直在刹车上，从来不在油门上，满意了吧。
【 在 west 的大作中提到: 】
: “脚立刻踩到刹车上” 这个过程，比脚已经在刹车上，显然要慢得多，而且慌乱之下可能踩不准
来自 OXF-AN10
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FROM 223.104.38.*
最大的优点，就是顺滑，人车合一。靠单踏板精准控制车速，要比油门和刹车控制容易的多。
【 在 legacy 的大作中提到: 】
: 那这个模式比非单踏板的优势是啥呢？
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: 普通模式 减速或滑行靠刹车控制，紧急情况下刹车踩死。
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: 单踏板模式，减速或滑行靠油门控制，紧急情况下需要换脚踩刹车。
来自 OXF-AN10
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FROM 223.104.38.*
火车是有这个，代替司机，直接全力制动。但正常行驶，基础制动操控还是有的。
【 在 ble (ble) 的大作中提到: 】
: 以后取消刹车踏板，在方向盘增加紧急刹车按钮。
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FROM 1.95.164.*
单踏板逻辑在紧急关头非常危险，必须立法限制油门踏板的刹车力度
【 在 aragon1115 的大作中提到: 】
: 别说什么你绝对不会搞错，你说你不会搞错不代表以后实际永远不会错，你不会错不代表别人不会错。
: 要确保脚放在刹车踏板旁边随时准备刹车。
- 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 222.129.50.*
优势就是单踏板能在蠕行速度以下无回收制动时，自动线性刹停并hold住。
【 在 legacy (飞翔) 的大作中提到: 】
: 那这个模式比非单踏板的优势是啥呢？
: 普通模式 减速或滑行靠刹车控制，紧急情况下刹车踩死。
: 单踏板模式，减速或滑行靠油门控制，紧急情况下需要换脚踩刹车。
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FROM 1.95.164.*
车辆自己立即开始减速，并不代表司机不踩刹车，这是同时进行的。
就这点破事，我看你跟版上抬了一天的杠了。
【 在 west (幸福不是毛毛雨) 的大作中提到: 】
: 你首先要分清 减速 和 制动 是两个概念，你的车2吨多重，及时减速撞到非机动车上，也要出人命的
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