【 在 west 的大作中提到: 】
: 你要评价一个电机的性能，必须看能效图，只有功率扭矩没意义
:
效率趋势就参考图1，图二的只比图1的更好。耗电问题了解下威马的续航力就可以了。
计算动力只看图2即可。动力图2已经给出，就按这个动力计算就行了。效率只影响耗电。
效率趋势参考图1，都在百分之九十几，多几个点少几个点的问题不必纠结。

我告诉你：
功率=电压*电流=转速*扭矩。（电压与转速正比，电流与扭矩正比）
如果说给出电压*电流的功率，确实需要乘效率才是动力。
给出转速*扭矩，就已经是机械动力的，不需要计算效率！
电功率*效率才是机械动力。图二已经是机械动力了，与效率无关，计算你的动力够不够就行了。

动力性能看图二（设计变速箱也是看图二），设计电机驱动看图一。
从图二看，120KPH以内不需要变速箱。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*

明明你自己贴的能效图，偏偏找借口不看，死硬啊

【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 效率趋势就参考图1，图二的只比图1的更好。耗电问题了解下威马的续航力就可以了。
: 计算动力只看图2即可。动力图2已经给出，就按这个动力计算就行了。效率只影响耗电。
: 效率趋势参考图1，都在百分之九十几，多几个点少几个点的问题不必纠结。
: ...................
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FROM 123.113.206.*

那你倒是设计一个啊，你设计一个，高速高扭高效的，直接升级企业高管

【 在 Hook2008 (We r on the way) 的大作中提到: 】
: 几千转高效，不是可以设计的吗？还能固定了？
: 您老可以啊，电池，电机，电控（单踏板）全才，佩服。
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FROM 123.113.206.*

【 在 west 的大作中提到: 】
: 明明你自己贴的能效图，偏偏找借口不看，死硬啊
:
图一的能效图是早期的永磁同步电机的，比较典型，与图2不是一个电机。
图二是新的，能效会更高。
教你怎么看图2的能效：
标准的功率特性是两段直线的折线。进入恒功率区后是水平直线。刚刚进入恒功率区的效率是最高的。大约就在6000转附近。在这点参考图1的最高效段，效率应该是在95%上下，当然，工艺问题，会有上下几个点的偏差，这无关紧要。
然后，随着转速提高，曲线下探。这就是你说的，效率下降，高速的能耗所致。在8000转，下降不多（约0.6百分点），把它设计在120KPH就好。到12000转，大约下降了10个百分点，约144KW，对应是180KPH。但是120~180仅用于超车，不会长时间运行，所以效率无所谓。如果你设计240KPH巡航，就需要一个变速箱了。

换句话说，当你设计动力系统，尤其是要不要变速箱，就用图二即可。不用管效率。
设计电驱系统，才需要准确的效率云图。威马人家肯定有这个图，他没公布，所以我也没有。只能用图1参考个大概。这不影响对问题的定性，电机在大部分工况都是高效的。

当讨论油机的效率时，我就发了个丰田2.5L自吸的最先进发动机的云图，有一个点是40%，你们就采纳了，认为油机都是40%。
殊不知，国内普遍的油机要比这个差很远。那时，你们怎么不纠结普通油机并不是这个图呢！
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*

菜鸟你好，效率=功率？
【 在 dalezzz 的大作中提到: 】
: 这位菜鸟，汽油发动机功率和效率了解吗？电车效率怎么样有点b数吗？

来自 ELE-AL00
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FROM 125.34.231.*