- 主题:特斯拉最厉害的地方不是自动驾驶，而是
风阻设计。77度电就能让一款四驱纯电SUV跑到600公里，特别是如果车速更高特斯拉优势还更大。
国产电车啥时候先把这个本事学到？能不能别做的那么方头方脑的了，一上高速百公里电耗就飙上20甚至30
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FROM 111.30.245.*
如果不是风阻设计的牛逼，就无法在照顾续航的同时节省电池用量进而控制成本降低价格。
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FROM 111.30.245.*
看上去风阻设计最差的主流电车就是蔚来了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 风阻设计。77度电就能让一款四驱纯电SUV跑到600公里，特别是如果车速更高特斯拉优势还更大。
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: 国产电车啥时候先把这个本事学到？能不能别做的那么方头方脑的了，一上高速百公里电耗就飙上20甚至30
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--来自微水木3.5.2
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FROM 120.204.162.*
如果说蔚来专为城里代步用吧，它又太大，如果是一家人出游跑高速用吧，它风阻又大
蔚来设计师一开始就没想明白它要设计个什么样的车
只有一点想的明白，就是定价40万左右没有竞争
【 在 bmulp (none) 的大作中提到: 】
: 看上去风阻设计最差的主流电车就是蔚来了
: --来自微水木3.5.2
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修改:west FROM 123.116.100.*
FROM 123.116.100.*
更可怕的是成本控制
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
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: 风阻设计。77度电就能让一款四驱纯电SUV跑到600公里，特别是如果车速更高特斯拉优势还更大。
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: 国产电车啥时候先把这个本事学到？能不能别做的那么方头方脑的了，一上高速百公里电耗就飙上20甚至30
#发自zSMTH@NOH-AN00
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FROM 36.18.173.*
其实我怀疑这个并不是风阻设计 至少不单纯是风阻设计 跟电机效率也有关系
比亚迪汉的风阻号称也很低 但是实际上跑高速120电耗还是很高
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 风阻设计。77度电就能让一款四驱纯电SUV跑到600公里，特别是如果车速更高特斯拉优势还更大。
: 国产电车啥时候先把这个本事学到？能不能别做的那么方头方脑的了，一上高速百公里电耗就飙上20甚至30
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FROM 139.226.141.*
所以我怀疑楼主是文科生…
【 在 wuzijianjql 的大作中提到: 】
: 其实我怀疑这个并不是风阻设计 至少不单纯是风阻设计 跟电机效率也有关系
: 比亚迪汉的风阻号称也很低 但是实际上跑高速1
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FROM 120.244.144.*
嗯，用上了很牛逼的电机。其实看最高车速就行了，特斯拉的240左右的极速秒杀国内一众电车200不到的极速。
【 在 wuzijianjql (Bismarck) 的大作中提到: 】
: 其实我怀疑这个并不是风阻设计 至少不单纯是风阻设计 跟电机效率也有关系
: 比亚迪汉的风阻号称也很低 但是实际上跑高速120电耗还是很高
: 【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: : 风阻设计。77度电就能让一款四驱纯电SUV跑到600公里，特别是如果车速更高特斯拉优势还更大。
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FROM 61.158.208.*
是风阻设计厉害，还是跟小鹏学会了应试？抑或是为了续航牺牲了安全？就不得而知了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
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: 风阻设计。77度电就能让一款四驱纯电SUV跑到600公里，特别是如果车速更高特斯拉优势还更大。
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: 国产电车啥时候先把这个本事学到？能不能别做的那么方头方脑的了，一上高速百公里电耗就飙上20甚至30
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 221.223.100.*
ER6貌似更强。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 风阻设计。77度电就能让一款四驱纯电SUV跑到600公里，特别是如果车速更高特斯拉优势还更大。
: 国产电车啥时候先把这个本事学到？能不能别做的那么方头方脑的了，一上高速百公里电耗就飙上20甚至30
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FROM 61.185.161.*