一副跪舔的架势
【 在 tianming1992 的大作中提到: 】
: 本青闲来无事，决定纸上谈兵，详细对比一下model3与汉，首先说下本青能力背景，从事四五年的电源与电机驱动行业+三年的自动驾驶行业
: 以下主要从三电 底盘 辅助驾驶三个维度对比汉与model3
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: <1>三电能力
: 评判三电能力可以用三个指标，直线加速评判电机功率与扭矩，续航可评判BMS管理水平，极速能力可评判电驱 的极限散热。
: 加速能力：
: 单电机版: 汉 7.9s model3 5.6s
: 双电机版: 汉 3.9s model3 3.3s
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: 续航能力:
: 接近同电池度数下比较续航
: 汉两驱版本 77度电池 NEDC 606km
: model3长续版本 75度电池 NEDC 650km
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: 极速能力
: 汉 最高时速 185km/h，30分钟持续最高速度只有140
: model 3 最高时速 261km/h
: 本节结论：特斯拉的电机驱动 电池管理 极限散热能力完爆比亚迪
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: <2>底盘
: 底盘的结构决定了它的上限，当然赛道参数是试金石。
: 底盘结构
: model3 双叉臂+后五连杆
: 汉 前麦弗逊+后筷子悬架（号称多连杆，实际也是麦弗逊，见文章
https://m.huxiu.com/article/379187.html分析）
: 赛道圈速
: model3 金港圈 两驱版本 1分21秒
: 汉四驱高性能版 金港圈 1分25秒，甚至被国产SUV es6吊打
: 本节结论：汉就是祖传垃圾底盘，四驱高性能版如此高的加速，如此低的圈速，现在再也不敢吹最强性能车了，。
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: <3>辅助驾驶
: model3：FSD beta版本已发布，甚至完成从旧金山到洛杉矶的无干预行驶，作为行业从业者，我内心只有震惊。在这个传感器配置及成本下，tesla完爆其他所有厂家。但是，也要diss一下，之前特斯拉的宣传是有问题的，把L2.5宣传成自动驾驶，造成一些车主不正确使用。
: 汉：车道保持时，稍微大的弯道就会退出。这里有评测视频：
https://www.bilibili.com/video/BV1Ma4y1W7Ny。
: 本节结论：汉的辅助驾驶就是超级垃圾，约等于没有。model3 不得不说能力冠绝全球，但是之前的宣传上过于激进，使得一些车主不正确使用。
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: <4>安全性
: 车身安全性
: model3 碰撞测试五星级
: 汉 没有官方测试
: 电池安全性
: 比亚迪使用磷酸铁锂电池，带来的理论上更好的电池安全性，但是注意，这个安全性是磷酸铁锂的特性带来的，而不是BYD带来的。使用磷酸铁锂而牺牲其SOC估计的准确性（例如前半段续航扎实后半段发虚的标定手法），做出理论上更安全的动力电池不是本事，例如现在的model3 标准版也拥有了这项安全性；能够使用三元锂电池在准确估计soc，拥有强大放电能力的同时把自燃概率和车身安全做到跟燃油车一个数量级才是水平，而这一点，正是特斯拉最初对行业的突破和引领。
: 本节结论：虽然我认为选用什么电池跟厂商的能力无关，这项还是判定二者平手吧，都算五星安全
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: 其他：关于空间、内饰、外观。 我认为这几项五菱神车和保时泰可能具备更强的能力，此处就不表了。
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: 最终总结：
: model3 = 一流的三电+一流的底盘+超一流的辅助驾驶+五星安全+自己取舍的空间+五菱神车的内饰
: 汉 = 国产主流的三电+二流的底盘+垃圾辅助驾驶+五星安全+五菱神车的空间+保时泰内饰
来自 ELE-AL00
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